[实用新型]铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车转向架中心销组装技术，具体涉及一 种铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构。

背景技术

铁路货车的车体与转向架组装时，为便于车体心盘与转向架心 盘准确落位，同时也为防止车辆运行时车体心盘与转向架心盘分离， 在转向架的摇枕心盘中心孔内插装一根中心销。传统的铁路货车用 中心销为一根直圆柱形长杆件，摇枕心盘中心孔为一个上下直径相 同的圆柱孔，车体心盘落装于转向架心盘之前，由手工直接将中心 销插入到摇枕心盘的中心孔内，随后吊起车体将车体心盘中心孔对 准插装在摇枕心盘上的中心销，通过中心销的导向作用将车体心盘 落座于摇枕心盘内，车体心盘与摇枕心盘间形成可靠连接。

直圆柱形圆销虽结构简单，插装方便，但车辆运用过程中常因 故障检查需要起吊车体，受车体触碰及向上牵引作用，中心销下端 部常窜出摇枕心盘中心孔，车体落车时，因中心销下部未事先插入 摇枕心盘中心孔内而导致车体与转向架心盘连接不正位，造成车辆 运行时，车体与转向架分离。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种防止中 心圆销从摇枕心盘中心圆孔内窜出的铁路货车转向架中心销与摇枕 心盘的组装结构。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路货车转向架中心销 与摇枕心盘的组装结构，包括转向架中心圆销及与所述中心圆销相 配合的摇枕心盘中心圆孔，所述中心圆销包括中心圆销杆及设置在 所述中心圆销杆下方的圆凸脐，所述中心圆孔包括上腔圆孔、与所 述上腔圆孔连通的下腔圆孔及开设在所述上腔圆孔内壁上的连通 槽，所述上腔圆孔的直径小于所述下腔圆孔的直径，所述连通槽的 下端与所述下腔圆孔相连通，所述连通槽的上端与所述上腔圆孔的 上端面平齐，所述圆凸脐沿所述连通槽滑动。

进一步地，所述中心圆销杆的半径小于所述上腔圆孔的半径， 所述圆凸脐端面与所述中心圆销杆轴线距离大于所述上腔圆孔半 径、且小于所述下腔圆孔的半径。

进一步地，所述连通槽横截面槽宽度大于所述圆凸脐的直径、 且连通槽的槽底面与所述中心圆孔轴线的径向距离大于所述圆凸脐 端面与所述中心圆销杆轴线的径向距离。

进一步地，所述圆凸脐的直径与所述连通槽的截面槽宽度一致， 所述圆凸脐的径向凸起高度与所述连通槽的径向凹陷深度一致。

进一步地，所述连通槽为垂向连通槽或斜向连通槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型的铁 路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构简单，安装、拆卸方便， 既可以保证中心圆销与摇枕心盘连接可靠，为车体与转向架落车组 装正位提供方便，同时，可防止车体吊装作业将中心圆销从摇枕心 盘中心圆孔内脱出，避免车体与转向架组装错位，提高了车体与转 向架的落成组装作业工效。

附图说明

图1为本实用新型铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结 构示意图；

图2为图1中的中心圆销结构示意图；

图3为图1中的摇枕心盘中心圆孔示意图；

图4为图3的A向视图。

图中各部件标号如下：中心圆销1(其中：圆凸脐1a、中心圆销 杆1b、轴线1c)、中心圆孔2(其中：上腔圆孔2a、下腔圆孔2b、 连通槽2c)。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说 明。

如图1所示的铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构， 包括转向架中心圆销1及与中心圆销1相配合的摇枕心盘中心圆孔 2。

结合图2、图3所示，本实施例中的中心圆销1包括中心圆销杆 1b及设置在中心圆销杆1b下方的径向圆凸脐1a；中心圆孔2包括 上腔圆孔2a、与上腔圆孔2a连通的下腔圆孔2b及自上而下开设在 上腔圆孔2a内壁上的连通槽2c，上腔圆孔2a的直径小于下腔圆孔 2b的直径，连通槽2c的下端与下腔圆孔2b相连通，连通槽2c的上 端与上腔圆孔2a的上端面平齐；并且，圆凸脐1a的直径与连通槽 2c的截面槽宽度一致，圆凸脐1a的径向凸脐高度与连通槽2c的径 向凹陷深度一致，使得圆凸脐1a可从连通槽2c的两端面槽口进入 连通槽2c，并沿连通槽2c上下滑动。本实施例中连通槽2c的两侧 面可与中心圆孔2的轴线呈一定夹角从而形成斜向连通槽，也可以 与中心圆孔的轴线平行而成为垂向连通槽。