[实用新型]EGR阀阀杆密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别是一种EGR阀中的密封结构。

背景技术

废气再循环系统的原理是将发动机排出的部分高温废气与新鲜空气混合后，引入进气系统参与再燃烧，从而改善燃烧性能，以减少发动机废气中氮氧化物的形成和废物的排放量，减少对大气的污染。

EGR阀是一个安装在汽车发动机上用来控制发动机废气什么时候及需要多少量进入进行系统的装置，是废气再循环模块中最重要的、关键的部件，EGR阀能否稳定可靠的工作直接影响了发动机的运行性能。然而在实际运行过程中，由于EGR阀的阀杆需要长时间在恶劣环境下进行来回往复运动或者旋转运动，容易导致燃耗颗粒物或未燃烧干净的汽柴油沿着轴向泄漏到阀体外部发生泄漏，影响阀的正常运行；因此EGR阀中阀杆上的密封结构便对预防EGR阀的泄漏起着非常重要的作用。传统的阀杆密封方式是在阀座上嵌装阀套，由于阀套为圆柱形筒状结构，且与阀杆采用过盈配合装配方式，因此存在装配困难、过盈配合力度较大时影响阀杆动作、过盈配合力度较小时无法起到密封作用的问题。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种应用于在EGR阀中的既能够有效防止泄漏、又不会妨碍阀杆动作、且组装方便的阀杆密封结构。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种EGR阀阀杆密封结构，包括嵌装在阀体内壁上与阀杆过盈配合的密封圈，所述密封圈的上下端面上设置有向密封圈横向中心凹陷的环槽，密封圈通过设置在环槽中的孔用弹性卡簧定位；所述密封圈与阀杆装配的圆周面上设置有朝向阀体的内侧凹槽。

上述EGR阀阀杆密封结构，所述密封圈位于环槽内侧的内端部厚度小于环槽外侧的外端部厚度。

上述EGR阀阀杆密封结构，所述密封圈与阀体装配的圆周面上设置有朝向阀杆的外侧凹槽。

上述EGR阀阀杆密封结构，所述密封圈为氟橡胶密封圈。

由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。

本实用新型具有成本较低、安装简单的特点，密封圈采用双接触内凹密封结构，能够非常有效的阻止废气、未燃烧干净的油品及燃烧颗粒物外泄到EGR阀壳体外部，同时由于密封圈与阀杆之间为两条线接触，因此不会增加整个阀杆运动的阻力，也就不会影响阀杆的正常动作，运行过程中即使有小部分的液体发生渗透，也会被存储在两条环形密封线中间的内侧凹槽中，大大提高了EGR阀的可靠性和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型所述密封圈的剖视图。

其中：1.阀体，2.密封圈，21.环槽，22.内侧凹槽，23.外侧凹槽，3.孔用弹性卡簧，4.阀杆。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。

一种EGR阀阀杆密封结构，包括安装在阀体1内壁上的密封圈2，本实施例中密封圈选用氟橡胶密封圈。密封圈2的上下端面上设置有向密封圈横向中心凹陷的环槽21，密封圈位于环槽内侧的内端部厚度小于环槽外侧的外端部厚度，如图2所示，密封圈2通过设置在环槽21中的孔用弹性卡簧3定位在阀体中，如图1所示。本实施例中，密封圈位于环槽内侧的内端部厚度小于环槽外侧的外端部厚度，即密封圈靠近阀杆的内端与阀体凹槽上下壁之间设置有间隙，方便在装配过程中，将密封圈压入阀体凹槽中后再将孔用弹性卡簧放入环槽中将密封圈定位。

密封圈2与阀杆4装配的圆周面上设置有朝向阀体1的内侧凹槽22，如图2所示，使得密封圈2与阀杆4之间通过上下两条环线过盈配合，既阻止了燃烧产生的积碳颗粒及未燃烧干净的油品的外泄，又减小了阀杆运动的阻力，从而不会对阀杆的运动产生影响；并且，即使有小部分液体穿过环线发生泄漏，也会存储在两条环线之间的内侧凹槽中，提高了密封性能。

本实施例中，密封圈2与阀体装配的圆周面上设置有朝向阀杆的外侧凹槽23，如图2所示，有效的降低了密封圈装入阀体的阻力。

本实用新型使用时，先将密封圈2通过工装和气动压机压入EGR阀体，然后用卡簧钳把孔用弹性卡簧装入密封圈环槽内，将密封圈固定在阀体中，然后依次装上驱动装置相关零部件即可。本实用新型的应用，使得EGR阀在长时间正常动作的基础上，有效防止了气、油、积碳等颗粒物外泄到EGR阀阀体外部现象的发生，提升了阀运行的可靠性和使用寿命。