[实用新型]一种翻转式尾门锁扣装饰盖安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种翻转式尾门锁扣装饰盖安装结构。

背景技术

目前大多数汽车尾门锁扣装饰盖采用固定式结构，尾门锁扣装饰盖与尾门槛饰板装配用2个装配导向和4个互锁卡扣固定，但存在以下缺陷：

1)尾门开门状态时尾门压条中部有一个避让尾门锁扣的沉坑，感知差；

2)尾门开门状态时尾门锁扣为外漏状态，感知差；

3)尾门锁扣与固定式尾门锁扣装饰盖间隙不均(调整尾门锁所致)影响感知；

4)从车内部看尾门压条中部与尾门存在一个锁扣避让槽，影响感知。

实用新型内容

本实用新型提出一种翻转式尾门锁扣装饰盖安装结构，避免了尾门地毯压条与尾门锁扣的沉坑结构，使尾门地毯压条总成结构更加美观、简洁；避免了尾门锁扣的外漏状态，彻底解决了全包内饰，避免金属件外漏；避免了调锁导致的尾门锁扣与尾门锁扣装饰盖间隙不均的问题；从车内看，尾门与尾门槛饰板总成间隙均匀，提升了内饰感知质量。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种翻转式尾门锁扣装饰盖安装结构，包括尾门锁扣装饰盖本体，所述尾门锁扣装饰盖本体上与尾门槛饰板连接的一侧设有旋转轴，所述旋转轴与所述尾门槛饰板转动连接，所述旋转轴上安装有扭力弹簧，所述扭力弹簧的中部通过设置在所述尾门槛饰板上的限位筋条进行限位，所述扭力弹簧的两端通过设置在所述尾门锁扣装饰盖板本体上的限位槽进行限位。

优选地，所述限位槽的宽度比所述扭力弹簧的直径大1-2mm，所述限位槽的长度不小于5mm，所述限位槽上部设有防止所述扭力弹簧窜出的弹簧限位突起。

优选地，所述旋转轴转动连接在所述尾门槛饰板上的四个卡槽内，所述四个卡槽包括两个端槽和位于所述两个端槽之间的两个通过槽，所述端槽上靠近外侧的一端封死。

优选地，所述卡槽的内孔直径比所述旋转轴的直径大0.1mm，所述卡槽设有用于对所述旋转轴进行导向卡紧的倒梯形开口，所述倒梯形开口的顶口宽度比所述旋转轴直径至少宽2mm，所述倒梯形开口的底口宽度比所述旋转轴直径小0.5mm，所述倒梯形开口上端设有防止旋转轴窜出的旋转轴限位突起。

优选地，所述倒梯形开口的底口与所述旋转轴单边干涉0.25mm。

优选地，所述卡槽倒梯形开口的开口方向与所述扭力弹簧对所述旋转轴的施力方向之间的夹角大于等于30°。

进一步地，所述尾门锁扣装饰盖本体上靠近尾门锁体的位置设有橡胶缓冲垫。缓冲垫的布置位置及大小由模拟分析确定，以保证尾门在开关门过程中始终与缓冲垫接触已防止尾门锁将翻转式尾门锁扣装饰盖刮花及顶白。

进一步地，所述尾门锁扣装饰盖本体上靠近尾端梁钣金的位置设有海绵块。海绵块的布置位置与大小由模拟分析确定，以保证尾门在开关门过程中翻转式的尾门锁扣装饰盖不直接与钣金接触，以减小碰撞及异响。

进一步地，所述尾门锁扣装饰盖本体周圈设有宽度不小于0.8mm的翻边。

进一步地，所述尾门锁扣装饰盖本体上设有加强筋。

本实用新型的有益效果为：

a.避免了尾门地毯压条与尾门锁扣的沉坑结构，使尾门地毯压条总成结构更加美观、简洁；

b.避免了尾门锁扣的外漏状态，彻底解决了全包内饰，避免金属件外漏；

c.避免了调锁导致的尾门锁扣与尾门锁扣装饰盖间隙不均的问题；

d.从车内看，尾门与尾门地毯压条间隙均匀，提升了内饰感知质量；

e.提高了乘用车内饰的竞争力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所述的翻转式尾门锁扣装饰盖安装结构的示意图。

图中：

1、尾门锁扣装饰盖本体；2、尾门槛饰板；3、旋转轴；4、扭力弹簧；5、限位筋条；6、限位槽；7、卡槽；8、橡胶缓冲垫；9、海绵块；10、加强筋；11、锁扣槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。