[实用新型]一种具有新型骨架结构的汽车密封条

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体来讲是一种具有新型骨架结构的汽车密封条。

背景技术

目前汽车密封条行业车门框密封条，尾门框橡胶密封条采用的骨架结构大多为对称的拉伸结构或双边进行轧断结构。这种普遍结构存在着一些问题。拉伸结构骨架因为骨架连接未分离，故遇到车身钣金弯曲角度较大的车型，则不能运用；而双边轧断的骨架结构，因为骨架进行了分离，在弯曲角度较大的车型能运用，但是在夹持力性能上则下降较大。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种具有新型骨架结构的汽车密封条，克服了不能运用于车身钣金弯曲角度较大的车型的问题，且保有了一定的夹持力。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种具有新型骨架结构的汽车密封条，包括与车身钣金件相互卡合的夹持部、以及固定于夹持部一侧的弹性密封部；所述弹性密封部内具有空腔，所述夹持部呈U型，且夹持部内壁设有若干卡脚，所述夹持部内沿密封条长度方向嵌入有金属骨架，该金属骨架包括位于中部位置的骨身，以及位于骨身两侧分别向左、右延伸的左翅片和右翅片，且左翅片的长度大于右翅片；所述骨身沿其长度方向开设有若干第一条状通孔和若干第二条状通孔，且第一条状通孔和第二条状通孔交替设置；第一条状通孔的长度大于第二条状通孔，且各第一条状通孔的左端与各第二条状通孔的左端平齐。

进一步改进在于：所述第一条状通孔的左端与左翅片之间的部位作为保留部。

进一步改进在于：所述第一条状通孔的右端与右翅片之间的部位作为轧断部。

进一步改进在于：所述金属骨架与夹持部硫化连接。

进一步改进在于：所述空腔内沿密封条长度方向插装有支撑条。

进一步改进在于：所述支撑条为圆柱形橡胶条。

进一步改进在于：所述支撑条为双层结构，所述双层结构包括内部的金属芯和包裹在金属芯外壁的橡胶层。

进一步改进在于：所述弹性密封部包括EPDM密实层以及涂设在EPDM密实层外壁的有机硅涂层。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中，骨身沿其长度方向开设有若干第一条状通孔和若干第二条状通孔，且第一条状通孔和第二条状通孔交替设置；第一条状通孔的长度大于第二条状通孔，且各第一条状通孔的左端与各第二条状通孔的左端平齐。其中，所述第一条状通孔的左端与左翅片之间的部位作为保留部；所述第一条状通孔的右端与右翅片之间的部位作为轧断部。即本实用新型采用半边轧断的结构，使在车身钣金配合需要弯曲的一侧进行轧断，而另一侧不进行轧断。这样不仅使其克服了不能运用于车身钣金弯曲角度较大的车型，且有半侧未进行轧断，也保有了一定的夹持力，能够更好的与车身钣金配合，适应性更强。

2、本实用新型中，弹性密封部包括EPDM密实层以及涂设在EPDM密实层外壁的有机硅涂层。与EPDM海棉相比，EPDM密实层均有更为优良的弹性性能，且具有较好的自恢复性能。

3、本实用新型的汽车密封条，整体结构简单，长期使用后，不易变形，密封效果好。

附图说明

图1为本实用新型实施例中具有新型骨架结构的汽车密封条的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中具有新型骨架结构的汽车密封条另一视角的结构示意图；

图3为图1的断面图。

图4为本实用新型实施例中金属骨架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中具有新型骨架结构的汽车密封条的安装示意图。

附图标记：

1-夹持部；11-卡脚；

2-弹性密封部；21-空腔；

3-金属骨架；31-骨身；32-左翅片；33-右翅片；34-第一条状通孔；35-第二条状通孔；

4-车身钣金件；

D-保留部；H-轧断部。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。