[实用新型]气体分配器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种尾气检测装置，尤其涉及一种多路巡检式柴油机尾气检测装置 的气体分配器。

背景技术

柴油机在船舶领域中是一种常用提供动力的原动机，与其它领域的原动机相比，船 舶柴油机装机容量较大，多数船舶采用单船多台柴油机的配置。柴油机尾气排放对大气 有比较严重的污染，且由于船舶的活动污染范围也会随之扩大。

柴油机排放尾气中的主要成分有二氧化碳(CO2)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物 (NOx)、硫氧化合物(SOx)、碳氢化合物(HC)及颗粒物，通常监测船舶柴油机尾气 排放的技术领域中，对排放气体的监测方法是采用上台架试验或将监测装置移至船舶， 对运行中的柴油机进行检测；检测时，将柴油机加带一定负载运行，抽取柴油机排放的 尾气，将这些气体进行分析，测得各种气体的含量，再进行换算，得出该柴油机的尾气 排放指标参数，从而来判定该柴油机的尾气排放是否符合标准。此种方式虽能测量柴油 机尾气的排放指标，但只能在新机出厂前或定期进行测量。随着柴油机投入使用后，柴 油机的内部结构磨损、使用环境变化、燃油品质不同等因素影响，尾气排放指标随之会 发生变化，导致尾气排放污染失控。如果要掌控运行中船舶柴油机尾气排放的状况，须 再次进行上台架试验，或将庞大的监测装置装到船上对柴油机进行逐台拆装测量，极其 不便。若不掌控船舶柴油机运行中的尾气排放状况，就无法判断柴油机尾气排放是否符 合标准，柴油机尾气排放一旦超标将会违反国际组织或本国政府对防止空气污染的法 规。在对多台巡检式柴油机尾气进行检测时，需要用到分配器对不同的柴油机尾气进行 巡检式检测。现有的气体多路选通使用管路加多个电磁阀的方式实现，空间占用大，安 装繁琐，容易出现气密性的问题，或者使用阀岛类产品，管路底板和电磁阀控制板都集 成在一起，相对于简单的多路选通功能，实现成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种所占空间小、安装简单、且能满足多路 巡检式柴油机尾气检测装置需要的气体分配器。

解决本实用新型的技术问题需要提供的技术方案：气体分配器，包括基体、多个二 位二通电磁阀和一个二位三通电磁阀，所述的二位二通电磁阀和二位三通电磁阀安 装在所述的基体上，所述的基体内设置有多选一气体通道和二选一气体通道，所述 的多个二位二通电磁阀对应于所述的多选一气流通道，所述的二位三通电磁阀对应 于二选一气体通道。

所述的多选一气体通道包括多个第一进气口、汇流通道和一个第一出气口，所述的 多个第一进气口通过汇流通道与所述的第一出气口连通，所述的二选一气体通道包 括第二进气口和第二出气口，所述的第二进气口与所述的第二出气口连通，所述的 一个二位二通电磁阀对应于一个第一进气口，所述的二位三通电磁阀对应于第二进 气口。

所述的基体为截面为矩形的块状体，多个第一进气口与第二进气口并排设置在基体 的一侧边，所述的第一出气口与第二出气口位于第一进气口的对侧。 所述的汇流通道和第二出气口的截面为圆形，所述的汇流通道与第二出气口之间通

过钢珠隔开。

与现有技术相比，本实用新型的优点是利用现有的电磁阀芯，对基体进行加工，并 将控制板分离，既有安装方便、体积小的特点，又有阀岛类产品控制灵活的特点。气体 分配器有九个二位电磁阀芯和一个基体组成，其功能是上是将八路采样气体或者一路新 鲜空气中的其中一路送入气泵。采样气体在进入气泵前需要经过过滤除杂，而新鲜空气 经过简单过滤后便可直接进入气泵。本实用新型实际上将一个二选一的阀芯和一个八选 一的阀芯集成在一起，八个二位二通电磁阀用于将八路采样气体选通一路，一个二位三 通电磁阀用于选通采样气体或新鲜空气。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的基体的分解图；

图3为本实用新型在多路巡检式柴油机尾气检测装置中的原理图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2和图3所示，气体分配器，包括基体1、多个二位二通电磁阀2和一 个二位三通电磁阀3，二位二通电磁阀2和二位三通电磁阀3安装在基体1上，基体1 内设置有多选一气体通道和二选一气体通道，多个二位二通电磁阀对应于多选一气流通 道，二位三通电磁阀对应于二选一气体通道。