[实用新型]一种矿用自卸车伸缩式套筒液压缸卸荷装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种矿用自卸车伸缩式套筒液压缸，具体是油缸内部设置有卸荷装置当油缸举升至最高点时具有卸荷功能。

背景技术

目前矿用自卸车油缸的结构大致分为两种类型，一种是多级双作用油缸、一种是末级双作用油缸。由于自卸车油缸可以利用大箱自重下落，所以市场上常用的结构为末级双作用形式。

如图1所示，常规末级双作用伸缩式套筒液压缸由液压缸活塞1、末级缸筒4、导向套7、末级活塞杆8组成。矿用自卸车相比普通自卸车装载多、压力高，由于结构的限制无法利用限位装置来保护油缸。当油缸举升至最高位置时，油缸自身无法卸荷，持续加压造成油缸内部压力突然升高，导致油缸变形更有甚者造成油缸缸底脱落，产生严重的质量安全事故。

发明内容

本实用新型提供一种矿用自卸车伸缩式套筒液压缸卸荷装置，当油缸举升到最高点时，通过卸荷装置实现卸荷，避免油缸在举升到最高位置时承受较高的压力。

为此本实用新型的技术方案如下：一种矿用自卸车伸缩式套筒液压缸卸荷装置，包括液压缸活塞、末级缸筒、导向套、末级活塞杆，其特征在于：在液压缸活塞上安装有卸荷装置，其中卸荷装置是沿液压缸活塞运动方向设置。

进一步改进在于：卸荷装置是在液压缸活塞上沿液压缸活塞运动方向设置有贯通孔，贯通孔内设有导向销轴，导向销轴在贯通孔的尾端为燕尾锥，导向销轴穿出贯通孔套有弹簧，弹簧外设有弹簧座，弹簧座外通过螺母将导向销轴固定。

进一步改进在于：贯通孔内还设有铜套，铜套和导向销轴的燕尾锥配合密封。

进一步改进在于：在贯通孔穿出销轴的首端设有台阶孔一，台阶孔一形成容纳腔室，将弹簧容纳形成弹簧的活动空间，对应在导向套处开设台阶孔二。

有益效果：

本实用新型在使用时当油缸举升至最高点时，液压缸活塞上的卸荷装置与导向套相接触，打开卸荷阀使无杆腔的油液进入有杆腔，完成卸荷功能，保护油缸不再承受超大压力。

油缸的卸荷装置中有导向销轴、弹簧以及弹簧座组成，当油缸举升至最高点时，导向销轴与导向套相撞，在撞击力的作用下弹簧被压缩，卸荷装置的阀门被打开，有杆腔与无杆腔互通，油液从无杆腔进入有杆腔，举升油缸实现卸荷的功能，避免油缸在举升至最高点时一直被加压，造成举升油缸承受超高压力导致油缸变形、缸底脱落。由于弹簧在装配时具有一定的弹簧力，当货车倒完货之后，对油缸进行反向加压，而此时的油压小于弹簧的弹性力，使弹簧不被压缩，无法开阀门，避免有杆腔和无杆腔互通，从而达到末级双作用的功能。

铜套和导向销轴的燕尾锥配合密封防止油液的泄露，达不到密封效果。

台阶孔的设置保证了弹簧的活动空间，防止失效。在导向套处开设台阶孔二，使油缸举升到最高位置后液压缸活塞与导向套接触，避免弹簧一直受力。

使用本实用新型所述结构的卸荷式末级双作用套筒伸缩式液压缸，可有效解决油缸在举升到最高点时完成自身卸荷，避免油缸承受较大油压，导致的油缸缸底飞出；同时油缸可实现行程限位，有效解决油缸因为过举而被拔节的现象。

附图说明

图1是原结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型结构工作原理示意图。

图中1是液压缸活塞、2是贯通孔，2-1是铜套，2-2是台阶孔一，2-3台阶孔二，3是导向销轴，3-1是燕尾锥，4是末级缸筒、5是弹簧，6是弹簧座，7是导向套、8是末级活塞杆，9是有杆腔、10是无杆腔，11是螺母。

具体实施方式

本实用新型如图2/3所示。

一种矿用自卸车伸缩式套筒液压缸卸荷装置，包括液压缸活塞1、末级缸筒4、导向套7、末级活塞杆8，在液压缸活塞1上安装有卸荷装置，其中卸荷装置是沿液压缸活塞1运动方向设置。

卸荷装置是在液压缸活塞1上沿液压缸活塞1运动方向设置有贯通孔2，贯通孔2内设有导向销轴3，导向销轴3在贯通孔2的尾端为燕尾锥3-1，导向销轴3穿出贯通孔2套有弹簧5，弹簧5外设有弹簧座6，弹簧座6外通过螺母11将导向销轴3固定。

贯通孔2内还设有铜套2-1，铜套2-1和导向销轴3的燕尾锥3-1配合密封。

在贯通孔2穿出导向销轴3的首端设有台阶孔2-2，台阶孔2-2形成容纳腔室，将弹簧5容纳形成弹簧5的活动空间。

在使用时当末级缸筒4中的液压缸活塞1移动至导向套7后，导向销轴3撞向导向套7，压缩弹簧5导向销轴3的燕尾锥3-1脱离铜套2-1，液压油从无杆腔10进入有杆腔9，完成卸荷。

导向销轴3的燕尾锥3-1与铜套2-1密封，可以起到防止内泄的功能。当油缸举升至最高点时弹簧5压缩，为保护弹簧5不一直承受压力，在导向套7处开设台阶孔二2-3，使油缸举升到最高位置后液压缸活塞1与导向套7接触，避免弹簧5一直受力；油缸进行反向加压时，弹簧5的压缩力大于油压，使弹簧5不能被压缩，无法打开阀门，避免有杆腔和无杆腔互通，达到末级双作用的功能。