[实用新型]一种倒挡齿轮

说明书

技术领域

本实用新型属于机械传动技术领域，具体涉及一种倒挡齿轮。

背景技术

汽车已经成为人们出门不可或缺的交通工具，汽车在行驶过程中 需要根据不同的路况改变汽车的行驶速度，而发动机是汽车的动力输 出机构，因此需要一种变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行 驶速度。变速器作为汽车必须的变速装置，可以在汽车行驶过程中， 在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作 在其最佳的动力性能状态下。变速器由变速传动机构和操纵机构组 成，可以分为“自动”与“手动”两大类，如液力自动变速器、机械 无级自动变速器、电控机械自动变速器、双离合器变速器等。变速器 壳体内具有多组齿轮来传递不同的转速比，当汽车需要倒退时，就需 要倒挡齿轮。

目前的倒挡齿轮在长时间的工作过程中会产生很大的热量，为了 给倒挡齿轮降温，会给倒挡齿轮添加润滑油，该种降温方法及其不便， 而且降温效果不理想，而且倒挡齿轮在工作时，齿圈在跟变速器的传 动轴啮合过程中，对其轴心孔内的长轴影响很大，故倒挡齿轮的使用 寿命很短。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构 简单、自我降温效果强、使用寿命久的倒挡齿轮。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种倒挡齿轮，包括本体，本体外壁上设有齿圈，本体中间开设 有轴心孔，其特征是：所述本体包括相互连接的外圈及内圈，所述内 圈的一端面开设有定位槽，定位槽槽底开设有若干散热孔，各个散热 孔的孔径由定位槽槽底至本体另一端面呈递减状，散热孔包括主流通 道及与主流通道两侧联通的辅助通道，其中，主流通道的内壁包括外 沿壁及内沿壁，外沿壁及内沿壁均呈弧形状，且外沿壁与内沿壁的弧 形方向相同，外沿壁的弧度为7°-10°，内沿壁的弧度为15°-20°， 辅助通道呈半圆状。

通过采用上述技术方案，散热孔的设置，使得齿轮本体在工作时， 气流能够通过，有效的对齿轮本体进行降温；齿轮本体开设散热孔也 降低了齿轮本体的重量，方便传动齿轴带动齿轮本体旋转。散热孔当 中的辅助通道增大了散热孔的孔径，提高气流通过的流量，进而提高 了散热孔对齿轮本体降温的效率。

散热孔的孔径由定位槽槽底至本体另一端面呈递减状，可以提高 散热孔的耐压能力，而且当齿圈在跟变速器的传动轴啮合过程中，各 个散热孔起到缓冲外力对轴心孔影响的作用。通过散热孔当中的外沿 壁及内沿壁能够有效的抵消齿圈传递至轴心孔的扭力及压力，保证长 轴与轴心孔的连接稳定性及齿轮本体的结构强度。当外沿壁的弧度为 7°-10°时，外沿壁产生抵消外力的内力及散热孔的抗压能力最佳， 当内沿壁的弧度为15°-20°时，内沿壁产生抵消长轴对齿轮本体压 力的内力及散热孔的抗压能力最佳。

本实用新型进一步设置为：所述轴心孔的孔径由定位槽至定位槽 开口的另一端面呈递减状。

通过采用上述技术方案，轴心孔该种结构起到了对长轴锁紧的效 果，而且方便了安装。

本实用新型进一步设置为：所述定位槽的槽底与定位槽槽壁之间 构成有引流部，该引流部呈弧形状，引流部的弧度为π/2。

通过采用上述技术方案，定位槽起到加速气流通过各个散热孔的 的作用，而且引流槽上的引流部设置，方便在给齿轮本体添加润滑油 时，方便润滑油流入各个散热孔中。

本实用新型进一步设置为：所述外圈的直径与内圈的直径比值为 1.3-1.5。

通过采用上述技术方案，当外圈的直径与内圈的直径比值为 1.3-1.5时，齿圈的耐压能力最佳。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构剖视图。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型的实施例做进一步说明。