[实用新型]一种电控发动机的集成式线束

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电控发动机的集成式线束，属于发动机电子系统 模块化设计领域，适用于各种电控发动机。

背景技术

由于电控发动机上存在众多电子、电气设备，如控制模块ECM、起动 机、发电器、空调、进气预热器。

现有技术发动机侧的进气预热器的电源接线柱通过一个接口与整车线 束对接，连接到整车上的继电器RELAY；发电机的发电指示针脚通过一个 接口与整车线束对接，连接到整车上的发电指示灯；发电机的电源接线柱 通过一个接口与整车线束对接，连接到整车上的保险FUSE2，最终连接到 蓄电池正极；空调的工作指示灯针脚通过一个接口与整车线束对接，连接 到整车的仪表；起动机的继电器控制端通过一个接口与整车线束对接，连 接到整车的钥匙开关；起动机的电源接线柱通过一个接口与整车线束对接， 连接到整车的蓄电池正极；发动机主线束的整车端接插件通过一个接口与 整车线束对接，连接到整车的控制设备上。继电器RELAY和保险FUSE1、 FUSE2安装在整车上，并通过整车线束连接。其中继电器RELAY的控制端 通过整车线束连接到控制设备上。继电器RELAY的铁芯端与保险FUSE1连 接，并通过整车线束连接在蓄电池正极。这样发动机在安装到整车上时， 需要通过多个不同位置的线束接口与整车线束连接，这样既影响整车生产 节拍，又增加了整车线束的研发成本。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种电控发动机的集成式线束，将发动机上 多个线束接口汇集为一个信号接口和一个电源接口，并且在发动机上集成 保险、继电器，使发动机和整车线束接口减少，加快整车生产节拍。

本实用新型的技术方案：本实用新型的电控发动机的集成式线束包括 电控发动机主线束WR1、起动机线束WR2、发电机线束WR3、进气预热器线 束WR4，其特征在于：将进气预热器保险FUSE1、蓄电池保险FUSE2和进气 预热器继电器RELAY安装在发动机侧，在发动机侧相互连接好，将发动机 与整车线束连接的多个不同位置的电源接口汇集到起动机线束WR2上，连 接接口1，接口1与整车侧的蓄电池连接；将发动机侧的空调信号线WR5、 起动机信号线WR6、发电机信号线WR7、进气预热器信号线WR8汇集到 发动机主线束WR1上，由发动机主线束WR1汇集连接接口2，接口2分别 与整车侧的仪表、钥匙开关、发电指示灯、控制设备连接。

本实用新型的优点：本实用新型通过电控发动机主线束WR1汇集发动 机上的起动机、发电机、空调、进气预热器继电器的信号线，将信号线汇 集到电控发动机主线束WR1上的同一个接口；通过起动机线束WR2、发电 机WR3、进气预热器线束WR4，分别将起动机、发电机、进气预热器的电源 接口汇集到起动机线束WR2。这样整车线束仅需设计一个信号接口和一个 电源接口用来与发动机线束对接，简化了接口数量。通过进气预热器保险 FUSE1、蓄电池保险FUSE2、进气预热器继电器RELAY与起动机线束WR2、 发电机线束WR3、进气预热器线束WR4的连接，将进气预热器保险FUSE1、 蓄电池保险FUSE2、进气预热器RELAY集成在发动机上。这样在设计整车 线束时，无需将进气预热器保险、蓄电池保险、进气预热器继电器设计在 电路中，简化整车线束的电路设计。同时也可以实现不同厂家发动机的线 束和同一款整车线束的匹配，满足接口模块化设计需求，降低整车线束开 发成本。

附图说明

图1是本实用新型的发动机与整车线束接线示意图。

具体实施方式

图1是本实用新型的发动机与整车线束接线示意图：

本实用新型的电控发动机的集成式线束包括电控发动机主线束WR1、 起动机线束WR2、发电机线束WR3、进气预热器线束WR4，将进气预热器保 险FUSE1、蓄电池保险FUSE2、进气预热器继电器RELAY安装在发动机侧， 在发动机侧相互连接好，将发动机与整车线束连接的多个不同位置的电源 接口汇集到起动机线束WR2上，连接接口1，接口1与整车侧的蓄电池连 接；将发动机侧的空调的信号线WR5、起动机的信号线WR6、发电机的 信号线WR7、进气预热器的信号线WR8汇集到发动机主线束WR1上，由 发动机主线束WR1汇集连接接口2，接口2分别与整车侧的仪表、钥匙开 关、发电指示灯、控制设备连接。