[实用新型]有效润滑阶梯连杆小头的活塞结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种有效润滑阶梯连杆小头的活塞结构。

背景技术

发动机作为汽车的心脏部件，活塞连杆等部件作为发动机的动力转化和输出机构，承担着将热能(燃油燃烧)转化为机械功的主要功能。柴油发动机是将柴油燃烧的化学能转换为机械能，发动机运行时，活塞连杆的工作环境相当恶劣，承受高温、高压以及高速运动产生的冲击力，在保证机械强度的同时，其部件的冷却润滑至关重要。内燃机连杆小头传统上主要依靠飞溅润滑，随着发动机强度程度不断提高，连杆小头的机械负荷大幅提高，其润滑条件必须相应改善。阶梯连杆一般应用于较高爆压和升功率的强化内燃机上，故保证阶梯连杆小头良好的润滑条件尤为重要。

随着发动机爆压压力和升功率的提高，连杆的机械负荷大幅提高，楔形连杆和阶梯连杆广泛应用在高速高负荷柴油机上，小头仅依靠飞溅润滑难以满足可靠性及耐久性要求。

对于楔形连杆小头，可以利用从活塞内冷油道流出的润滑油对连杆小头进行润滑。方法通常是在连杆小头及活塞内腔左右两侧对称部位钻两个油孔，使活塞内冷油道中的润滑油从活塞油孔流出，进入连杆油孔，从而达到润滑连杆小头的目的。而阶梯连杆由于小头面积小，受几何空间限制小头无法钻油孔，活塞即使保持两侧的油孔，也不能更有效的润滑连杆小头。

请参照图3至图4所示的传统活塞结构，其包含：活塞本体11、活塞内冷油道21、活塞内腔41、进油口71及两个出油孔31。活塞内冷油道21设置在活塞本体11上。活塞内腔41设置在活塞本体11中。进油口71设置在活塞本体11中。两个出油孔31贯穿活塞内冷油道21与活塞内腔41，两个出油孔31布置在活塞横向中心线61上，且两个出油孔31布置在活塞竖向中心线51的两侧，不能有效润滑阶梯连杆小头。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种有效润滑阶梯连杆小头的活塞结构，其通过活塞同侧双油孔的设计，有效解决了阶梯连杆小头的润滑问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种有效润滑阶梯连杆小头的活塞结构，其包含：活塞本体、活塞内冷油道、活塞内腔、进油口及两个出油孔。活塞内冷油道设置于活塞本体上。活塞内腔设置于活塞本体中。进油口设置于活塞本体中。两个出油孔贯穿活塞内冷油道与活塞内腔，且两个出油孔布置在活塞竖向中心线的同侧，且两个出油孔布置在活塞横向中心线的两侧。

优选地，上述技术方案中，两个出油孔之间的距离与阶梯连杆小头的宽度相对应。

优选地，上述技术方案中，进油口布置在活塞本体的竖向中心线的另一侧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的有效润滑阶梯连杆小头的活塞结构，其通过活塞同侧双油孔的设计，提高了阶梯连杆小头的润滑条件，增加了进入小头的润滑油量，减小阶梯连杆小头孔与活塞销的摩擦损失，降低摩擦功，并提高连杆小头孔、活塞销的可靠性及耐久性。

附图说明

图1是根据本实用新型的一种有效润滑阶梯连杆小头的活塞结构的剖视图。

图2是根据本实用新型的一种有效润滑阶梯连杆小头的活塞结构的俯视图。

图3是现有活塞结构的剖视图。

图4是现有活塞结构的俯视图。

主要附图标记说明：

1-活塞本体，2-活塞内冷油道，3-出油孔，31-出油孔，4-活塞内腔，41-活塞内腔，5-活塞竖向中心线，6-活塞横向中心线，7-进油口。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。