[实用新型]一种手制动阀的活塞总成及手制动阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种手制动阀的活塞总成及手制动阀。

背景技术

手制动阀的主要作用是控制汽车的驻车制动，同时兼备辅助应急制动功能。行车时，保持对制动气室驻车弹簧腔的压力，在气压的作用下驻车弹簧处于被压缩状态；驻车时，作用在制动气室驻车弹簧腔的压缩空气排出，气室弹簧处于自由伸张状态，实现驻车制动，所以手制动阀又被称为断气刹，在实施辅助应急制动的过程中，要求制动作用是渐进可控的，因此对手制动阀的输出气压是可控的，输出气压随手柄的转动角度按照规定的曲线渐进变化。

现有的手制动阀结构，包括上阀体和下阀体，上阀体和下阀体组成的腔体内设有活塞总成和阀门，活塞总成上端的顶杆上设置有凸轮总成，凸轮总成的凸轮控制阀门的开闭，下阀体上设置有出气口、进气口和排气口，活塞总成包括上套筒和下套筒，上、下套筒的中间穿接有推杆组件，上、下套筒的连接处设置有阀座和硫化橡胶阀，上、下套筒之间的连接是通过上套筒的外螺纹和下套筒的内螺纹配合实现的，在装配过程中，若上、下套筒螺纹连接的同轴度保证不好时，容易造成硫化橡胶阀与阀座之间的接触存有间隙，造成漏气现象的发生，而且上、下套筒均为塑料注塑件，塑料件的螺纹连接，在低温环境中使用时，材料易收缩变形，气体容易从螺纹连接处泄漏，同时螺纹连接的可靠性低，容易造成上、下套筒之间脱落，造成制动功能失效。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

实用新型内容

本实用新型为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种气密性增强的手制动阀的活塞总成及手制动阀。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种手制动阀的活塞总成，包括上套筒和下套筒，下套筒的顶端设置有两个结构相同的凸肩，各凸肩的截面均呈弧形，上套筒的下部内侧设置有与两个凸肩相适配的第一凹台。

所述上套筒的底端与下套筒的顶端的接触处通过超声波焊接。

两个凸肩沿下套筒的中心面相互对称。

所述上、下套筒配合形成的腔体内设置有阀座，阀座包括上座体和下座体，下座体的底端设置有硫化橡胶阀。

所述上套筒、下套筒及阀座装配完成后，凸肩的顶端面与下座体的顶端面相平齐，凸肩的顶端与第一凹台的台面之间设置有能够覆盖凸肩的顶端面、下座体的顶端面的垫片。

所述上套筒的下部内侧还设置有第二凹台，第二凹台位于第一凹台的上方且紧贴第一凹台设置，所述垫片与第二凹台的台面之间设置有第一密封圈。

所述上套筒的上部外围设置有第二密封圈，上套筒的下部与下套筒的顶端面之间设置有第三密封圈。

本实用新型还公开了一种手制动阀，包括上阀体和下阀体，上、下阀体配合形成的腔体内设置有阀门和如上所述的活塞总成。

所述上套筒的顶端设置有顶杆，顶杆上设置有凸轮总成，凸轮总成包括凸轮及与凸轮相连的操纵手柄。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1、本实用新型对上、下套筒进行了优化设计，去除了螺纹部分，简化了注塑加工工艺；上、下套筒之间通过超声波焊接技术进行装配，连接度增强，避免了由于手制动阀长久使用螺纹连接脱开导致的制动失效的风险，且超声波焊接技术使上、下套筒之间的固定方式更加可靠，气密性增强，有效地防止了低温漏气现象的发生。

2、本实用新型中上、下套筒之间的装配，是通过下套筒的凸肩与上套筒之间的第一凹台形成的间隙装配，保证了上套筒、下套筒、推杆及阀座之间的同轴度，气密性增强，避免了漏气现象。

3、本实用新型对上、下套筒进行了优化设计，简化了加工工艺，尺寸精度更容易保证，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型中活塞总成的结构示意图。

图2为本实用新型中上套筒的结构示意图。

图3为本实用新型中下套筒的俯视图。

图4为本实用新型中下套筒的侧视图。

图5为本实用新型中手制动阀的结构示意图。

其中，

1、上套筒2、第二密封圈3、第二凹台4、第一密封圈5、第一凹台6、第三密封圈7、下套筒8、凸肩9、凸起部10、推杆11、硫化橡胶阀12、下座体13、金属垫片14、上座体15、套筒进气口16、上阀体17、下阀体18、排气嘴19、操纵手柄20、凸轮21、顶杆22、阀门

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型并不限于这些实施例。