[实用新型]低能耗车位锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车位锁，具体是一种低能耗车位锁。

背景技术

二十一世纪高速发展的时代，汽车不断的得到普及，停车也成为一大社会难题。汽车停放杂乱无章，自己的车位无法停车，为了解决这个问题和适应人们的需求，汽车停车场车位锁应运而生。车位锁有效的保护了自己汽车车位不被侵占，让自己的汽车随到随停。

现在市场上主要存在两种车位锁，一种是手动车位锁，另一种是遥控车位锁。手动车位锁在汽车进出停车时，需要下车把车位锁撑起或放下，一旦遇到恶劣天气，使用非常不便。遥控车位锁主要采用电机驱动，车主用遥控器控制车位锁的升降，基本解决了上下车的麻烦。但此类车位锁很普遍的现象是蓄电池使用周期只有几十天、有的甚至是十几天，这么高的充电频率，无疑增加了用户的麻烦，所以在电源使用周期上仍需改进。所以本项目研究的最终方向是：创新机构，降低功耗。所以更持久的待用状态的车位锁更具有迫切的市场需求。

正是因为看到了车位锁对于现代社会的必要性，及其强大的需求量，与其所面对的问题，本项目想利用现在所掌握的知识与能力对其进行一定的改造，使其摆脱对电机驱动的依赖，做到省电环保满足人们需求。

目前市场有有多种类型的车位锁：

“X”型：是垂直升降的遥控车位锁。特点是升起状态支撑脚呈X型，故称“X”型遥控车位锁，优点是下降状态体积比较小，不知道的人以为是一般的路障，使用免维护蓄电池供电，最大的缺点是不防撞。

“K”型：是两头上翘的遥控车位锁，远看像一个横放的K字。这种车位锁结构比较简单，驱动较轻，但是明显有角，容易伤人伤车，且不防撞。

“F”型：是像道闸一样的遥控车位锁，故称“F”型遥控车位锁，优点是防水，防积雪（北方大雪天气多，不知道的人以为是一般的道闸，使用免维护蓄电池供电，充一次电可以用4-6个月）

上述型号的车位锁仍然没有解决对电机驱动的依赖和蓄电池的频繁充电的难题。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型提供一种低能耗车位锁，结构简单、易维护，功耗低。

本实用新型是以如下技术方案实现的：一种低能耗车位锁，包括锁体和安装在锁体上的支架；所述的锁体包括基轴和壳体，基轴的两端对称安装有旋转锁紧装置；基轴、旋转锁紧装置安装在壳体内；

所述的旋转锁紧装置包括转盘和连杆；所述的转盘通过轴承安装在基轴的端部，在转盘里侧端面上竖直安装一挡销，靠近转盘的基轴上安装一弹簧，弹簧与基轴之间间隙配合，弹簧的一端固定在基轴上，弹簧的另一端伸长且悬空，转盘上设有与连杆相配合的孔Ⅰ和孔Ⅱ；所述的连杆连接一使其沿转盘轴向运动的执行机构，工作时，连杆位于孔Ⅱ中，不工作时，连杆位于孔Ⅰ中；

所述的壳体包括底板，竖直固定在底板两端的支撑板以及一端盖；所述的端盖安装在底板以及两个支撑板上，构成一个密闭空间；在支撑板与转盘之间安装有挡块，挡块的一端固定在支撑板上，另一端悬空用于挡住弹簧且不阻挡挡销；

两个转盘对应穿过两端的支撑板和支架连接，支架随转盘转动；

所述的执行机构连接一控制装置，所述的控制装置包括控制器，所述的控制器连接无线接接收模块和执行机构。

本实用新型的有益效果是：简单操控、易维护使用成本低，使用寿命高达5年；灵敏度高，安全可靠，起降自如。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是旋转锁紧装置结构示意图；

图3是孔Ⅰ和孔Ⅱ位置示意图；

图4是壳体结构示意图。

图中：1、支架，2、锁体，3、支撑板，4、转盘，5、底板，6、连杆，7、执行机构，8、孔Ⅰ，9、挡销，10、挡块，11、弹簧，12、基轴，13、孔Ⅱ，14、端盖。

具体实施方式

如图1所示，一种低能耗车位锁有一锁体2和安装在锁体上的支架1。图1所示的车位锁，是工作状态，通过固定螺母将锁体固定在地面上，支架1的末端与转盘通过螺栓连接，转盘通过轴承与基轴连接且可以绕基轴旋转，上端盖可以打开，便于内部机构的保护和维修。

如图2所示，锁体2包括基轴12和壳体，基轴12的两端对称安装有旋转锁紧装置；基轴、旋转锁紧装置安装在壳体内。基轴12固定不动，整个机构的支撑骨架，通过轴承与转盘4连接。