[实用新型]一种汽车变速箱齿轮固定开槽装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及齿轮加工技术领域，具体涉及一种汽车变速箱齿轮固定开槽装置。

背景技术

一般变速的齿轮都统称为变速箱齿轮，变速箱齿轮常用材料为锻钢，变速箱齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作，变速齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性。由于变速齿轮形状复杂，齿轮精度要求高，还要求材料方法性好，目前的汽车变速箱齿轮制造方法存在如下技术问题：

1、现有的汽车变速箱齿轮制造方法简单，生产出的产品质量一般，普遍使用寿命不长；

2、目前大多数汽车变速箱齿轮毛坯采用普通车床车削加工，一次装夹不能完成所有车削加工，难以保障内孔和侧表面的同轴度，以及端面和孔轴的垂直度；

3、现有的大多数汽车变速箱齿轮的齿轮加工都采用普通滚齿机滚齿，加工精度较低，表面粗糙度达不到要求；

4、现有的很多数汽车变速箱齿轮都采用固体渗碳法，成本较低，但用时过长，且渗碳层厚度较薄；

5、现有的大多数汽车变速箱齿轮只采用淬火这一种热处理方法，效果一般，齿轮寿命不长。

齿轮的槽痕不仅具有美观性，还具有良好的流线性，然而实际生产过程中，齿轮的槽痕比较粗糙，极易出现次品。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的一种汽车变速箱齿轮固定开槽装置，它采用U型架进行齿轮夹紧，同时采用三级槽刀、二级槽刀和一级槽刀的联合作用，能够一次开槽到位，保证尺寸统一性，增加成品率，且它具有使用方便，操作简单，实用性强，成本低廉等特点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型所述的一种汽车变速箱齿轮固定开槽装置，包括底座、齿轮、U型架和支架，所述底座上端设置有两个U型架，所述U型架直接设置有齿轮，所述底座侧面设置有支架，所述支架顶端设置有下垂棒，所述下垂棒下端设置有三级槽刀、二级槽刀和一级槽刀。

所述U型架与齿轮之间设置有弹簧块，所述弹簧块设置在齿轮上下端，弹簧块的设置能够将齿轮进一步固定，同时也能保证U型架与齿轮的无磨损效果。

所述U型架下端设置有轮槽，所述轮槽设置在底座上，轮槽的设置能够保证U型架沿着轮槽转动，保证转动的稳固性。

所述下垂棒上端设置有调节块，所述调节块的设置能够保证下垂棒的紧固，能够保证下垂棒的高度调节，方便槽刀的使用。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型它采用U型架进行齿轮夹紧，同时采用三级槽刀、二级槽刀和一级槽刀的联合作用，能够一次开槽到位，保证尺寸统一性，增加成品率；采用弹簧块进行U型架内齿轮的固定，增加紧固牢度的同时防止磨损，采用底部轮槽的设置，能够保证U型架的转动，保证开槽的稳固性，以及转速的转动平稳，且它具有使用方便，操作简单，实用性强，成本低廉等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

附图标记说明：

1、底座；2、齿轮；3、U型架；4、弹簧块；5、支架；6、下垂棒；7、调节块；8、三级槽刀；9、二级槽刀；10、一级槽刀；11、轮槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型所述的一种汽车变速箱齿轮固定开槽装置，包括底座1、齿轮2、U型架3和支架5，所述底座1上端设置有两个U型架3，所述U型架3直接设置有齿轮2，所述底座1侧面设置有支架5，所述支架5顶端设置有下垂棒6，所述下垂棒6下端设置有三级槽刀8、二级槽刀9和一级槽刀10。

所述U型架3与齿轮2之间设置有弹簧块4，所述弹簧块4设置在齿轮2上下端，弹簧块的设置能够将齿轮进一步固定，同时也能保证U型架3与齿轮2的无磨损效果。

所述U型架3下端设置有轮槽11，所述轮槽11设置在底座1上，轮槽的设置能够保证U型架沿着轮槽转动，保证转动的稳固性。

所述下垂棒6上端设置有调节块7，所述调节块的设置能够保证下垂棒的紧固，能够保证下垂棒的高度调节，方便槽刀的使用。

本实用新型它采用U型架进行齿轮夹紧，同时采用三级槽刀、二级槽刀和一级槽刀的联合作用，能够一次开槽到位，保证尺寸统一性，增加成品率；采用弹簧块进行U型架内齿轮的固定，增加紧固牢度的同时防止磨损，采用底部轮槽的设置，能够保证U型架的转动，保证开槽的稳固性，以及转速的转动平稳，且它具有使用方便，操作简单，实用性强，成本低廉等特点。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。