[实用新型]反射裂缝修补结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种路面反射裂缝的修补结构。

背景技术

反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象，由基层的裂缝所引起。 随着我国道路建设的快速发展，沥青路面反射裂缝问题日益加剧，道路维 护和保养所需的工程量越来越大，如何减少和防治沥青路面的反射裂缝已 成为道路建设工程急待解决的问题。现有的已建道路出现裂缝后，通常是 采用沥青填补养护措施。若裂缝路段较大，则大面积清除后，再采用沥青 混凝土材料进行罩面处理，暂时解决路面裂缝问题。但是由于基层原有裂 缝的存在，在行车荷载的不断作用下，沥青面层下基层的裂缝向路面延伸 发展，将继续产生路面反射裂缝。对于新建路面，有人认为增加路面层厚 度可以加大基层裂缝向上反射的距离，进而可以减少反射裂缝的产生。但 随着沥青层厚度的增加，必然产生车辙病害、降低路面使用质量，并且投 资费用较高。

有鉴于上述现有的反射裂缝修补技术存在的缺陷，本实用新型人基于 从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运 用，积极加以研究创新，以期创设一种新型反射裂缝修补结构，使其更具 有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创 设出确具实用价值的本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的反射裂缝修补存在的缺陷， 而提供一种新型反射裂缝修补结构，延长公路使用寿命，从而更加适于实 用，且具有产业上的利用价值。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。 依据本实用新型提出的一种反射裂缝修补结构，包括有防水粘结层、聚酯 玻纤布抗裂层、第一回填料层和第二回填料层，

所述防水粘结层设置在反射裂缝开槽的底面上，在所述防水粘结层的 上表面设置有聚酯玻纤布抗裂层，所述聚酯玻纤布抗裂层的上表面设置有 第一回填料层，所述第一回填料层上表面设置有第二回填料层。

更进一步的，前述的反射裂缝修补结构，所述聚酯玻纤布抗裂层为自 粘式聚酯玻纤布。

更进一步的，前述的反射裂缝修补结构，所述第一回填料层为岩沥青 高模量混合料结构层。其中，岩沥青改性高模量沥青混合料是以岩沥青改 性沥青为胶结料，与集料按照高模量的级配要求而设计的一种动态模量较 高的沥青混合料。高模量沥青混合料是指15℃、10Hz情况下，沥青混合料 的动态模量E^*≥14000MPa。

更进一步的，前述的反射裂缝修补结构，所述第二回填料层为U-Pave10 沥青混合料封层，U-Pave是超薄沥青铺装混合料(Ultra-thinasphalt pavement)的简称，U-Pave10指最大公称粒径为10mm的超薄沥青铺装混 合料。U-Pave高性能超薄铺装技术具有温拌施工、高温抗车辙性能优异、 抗水损害性能突出、施工和易性好等特点。U-Pave10沥青混合料是级配介 于SMA和AC之间，用油量较SMA要少，混合料性能与SMA基本相当的 沥青混合料。适合于路面轻微损坏，预防性养护路段，具有用油量低、耐 高温、抗疲劳性能优越、抗构造深度衰减性能强等优点。

一种反射裂缝修补工艺，包括如下操作步骤，

步骤一，在裂缝的两侧沿裂缝方向铣刨；

步骤二，铣刨后洒铺防水粘结层；

步骤三，在所述防水粘结层上部设置自粘式聚酯玻纤布抗裂层；

步骤四，回填岩沥青改性高模量沥青混合料和U-Pave10沥青混合料。

更进一步的，前述的反射裂缝修补工艺，所述步骤一中在裂缝两侧的 50～70cm范围内铣刨。

作为优选，步骤一中铣刨深度为8～10cm。

作为优选，步骤三中回填的岩沥青改性高模量沥青混合料厚度为 5.5～7.5cm。

作为优选，步骤三中回填的U-Pave10沥青混合料的厚度为2～5cm。

借由上述技术方案，本实用新型反射裂缝修补结构至少具有下列优点：