[实用新型]一种半柔性沥青路面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种半柔性沥青路面结构。

背景技术

随着高等级公路路网的形成，交通量迅猛增长，重车荷载的轴重急剧增加，车辆超载现象十分普遍，传统的路面结构示意图如图1所示，铺设在半刚性基层上，自上而下依次为，上面层01、改性乳化沥青粘层03、公称最大粒径为19.0mm的热拌沥青混合料下面层05和改性乳化沥青封层04，其中半刚性基层材料容易产生收缩裂缝，或在雨水下渗后发生翻浆松散，反射至沥青面层后导致沥青面层损坏。另外，由于沥青面层混合料的高温稳定性不足，沥青路面失稳会产生推挤车辙。

鉴于上述现有的路面结构存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型的半柔性沥青路面结构，使其更具有实用性。

实用新型内容

本实用新型路面结构，用于旧沥青路面的维修工程，铺设于路面基层之上，使用水泥和乳化沥青双胶结料再生沥青混合料作为半柔性的下面层，在提高了沥青路面水稳定性能和高温稳定性的同时，抑制了半刚性基层反射裂缝等病害。

本实用新型提供的一种半柔性沥青路面结构，包括上面层、下面层，上面层和下面层之间采用粘层连接；

下面层为水泥-乳化沥青冷再生沥青混合料层。

进一步地，下面层的厚度为6～10cm。

进一步地，粘层为改性乳化沥青层。

进一步地，上面层为热拌沥青混合料层，其中混合料的公称最大粒径不大于16.0mm。

进一步地，上面层的厚度为4～5cm。

进一步地，上面层为SMA-13、Sup-13或AC-13混合料层。

采用了上述技术方案后，本实用新型具有以下的有益效果：

1、下面层采用高性能微膨胀特种乳化沥青和水硬性胶结料组成的双胶结料，实现了基层—下面层—上面层为半刚性—半柔性—柔性过渡式的新型路面结构，通过预应力效应，抑制半刚性基层反射裂缝，同时解决沥青路面车辙等病害，该技术兼顾了“高性能、低能耗、低排放”的特点。

2、采用冷再生技术，与传统的沥青路面养护维修方式相比，能够节约原材料，提高旧路等级，缩短工期，对交通影响小，节省养护资金，同时循环利用废料，保护环境，能彻底消除原面层的拥包，车辙，裂缝和松散等病害。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统路面的结构示意图；

图2为本实用新型路面结构示意图；

附图中标记含义：01上面层、03粘层、04改性乳化沥青封层、05下面层、1上面层、2下面层、3粘层、4改性乳化沥青封层。

具体实施方式

为了方便本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例采用递进的方式撰写。

如图2所示，本实施例提供一种半柔性沥青路面结构，用于旧沥青路面的维修工程，铺设于路面基层之上，自上而下分别是4～5cm公称最大粒径不大于16.0mm的热拌沥青混合料上面层1、改性乳化沥青粘层3、6～10cm水泥-乳化沥青冷再生沥青混合料下面层2；其中，上面层1为SMA-13、Sup-13或AC-13的混合料；水泥-乳化沥青冷再生沥青混合料采用双胶结料实现，其中，双胶结料为微膨胀专用乳化沥青和水泥；采用冷再生技术，与传统的沥青路面养护维修方式相比，能够节约原材料，提高旧路等级，缩短工期，对交通影响小，节省养护资金，同时循环利用废料，保护环境，能彻底消除原面层的拥包，车辙，裂缝和松散等病害。