[实用新型]车用管状V型扭力梁成型下模

说明书

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，具体地说，特别涉及一种车用管状V型扭 力梁成型下模。

背景技术

扭力梁是汽车上的重要部件，主要作用是平衡左右车轮的上下跳动，以减 小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。V型扭力梁由圆管状的坯料冲压而成，冲压工 艺是先一次冲压成型内外两个V型面，然后分两次胀型端口形状。中国专利ZL 201410142309.4于2014年7月30日公开了一种轿车管状V型扭力梁冲压工艺， 并具体公开了成型模具和涨型模具，该冲压工艺不仅所用模具结构复杂，高度 尺寸大，成型操作繁琐，生产效率低，而且成型后的产品为左右对称件，在后 续的激光切割工序中难以辨别左右方向，容易发生零件放反，存在区分左右方 向困难、零件定位费时费力等不足，由此大大降低了切割效率。另外，加工好 的扭力梁在与其它零件进行焊接时，也需要人工细致区别左右方向，以确认焊 缝位置，既增加了工人的劳动强度，又降低了焊接效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、便于区分左右方 向的车用管状V型扭力梁成型下模。

本实用新型的技术方案如下：一种车用管状V型扭力梁成型下模，包括模 座、镶块、斜楔块和芯轴，其特征在于：在所述模座的左右两端对称设置型腔， 这两个型腔通过横槽相连通，在所述横槽内固定设置多个依次拼接的镶块，各 镶块上开设左右贯通的通槽，所有镶块的通槽依次拼接组成一条直通的成型槽； 在所述模座的每个型腔中均设有斜楔块，左右两边的斜楔块相对称，所述斜楔 块与气缸的活塞杆连接，气缸安装于型腔内，在两个斜楔块的相对端均设置有 芯轴，芯轴与对应的斜楔块相固定，且芯轴能伸入成型槽中，在左边一根芯轴 的顶面上一体形成有凸包，该凸包靠近对应斜楔块的右端面；

在所述模座的左右两端各设置一组连接板，每组连接板分为前后两块，四 块连接板按矩形分布，所述连接板为长条矩形，该连接板的上端开有长条孔， 连接板的下端与模座上的凸块贴合固定；在所述模座左端的前后两边对称设置 有导向槽，模座右端的前后两边也对称设置有导向槽，四个导向槽按矩形分布， 且导向槽为“U”形；在每个所述导向槽的三个内壁上均贴装有耐磨板，耐磨板 为钢板，其中两块耐磨板相平行，并垂直于第三块耐磨板，所述耐磨板通过沉 头螺钉与模座相固定。

采用以上技术方案，将斜楔块、气缸布置在型腔中，而镶块布置在通槽中， 在简化结构的同时，大大降低了整体高度尺寸，节约了模具成本。在成型扭力 梁的时候，先将圆管坯料放入成型槽中，接着控制左右两边的气缸动作，使两 个斜楔块朝着相对的方向运动，各斜楔块上的芯轴伸入圆管坯料的对应端中， 然后控制压机的压头带动上模下行，即可实现扭力梁的冲压成型，整个过程工 序少，易于操作，有效提高了生产效率。

模座上的四块连接板在搬运上下模时起连接紧固的作用，上下模合模后， 连接板上端的长条孔穿设螺栓与上模相固定，这样上下模连接牢靠，搬运时不 会发生松动或脱落。模座上的四个导向槽起引导上模的作用，导向槽为“U”形， 与上模上对应设置的导向块相适配，使本实用新型与上模合模更快捷、准确。 导向槽中设置三块耐磨板，这样模座不与上模直接接触，能有效防止发生磨损； 耐磨板选用钢板，选材方便，耐磨性好，成本低；耐磨板与导向槽内壁贴合并 通过沉头螺钉固定，耐磨板拆装方便，安装的牢靠性好，并有利于更换耐磨板。

由于左边芯轴上具有凸包，这样扭力梁成型后，其左端相应地具有凸起， 该凸起一方面起识别方向的作用，与扭力梁右边的形状区别开来，有利于后续 的激光切割及焊接工序辨别左右方向，防止零件发生放反，既降低了工人的劳 动强度，又进一步提高了加工效率；另一方面，扭力梁左端形成的凸起还可以 起定位的作用，以便于激光切割工序中工件快速、可靠地定位。

为了使斜楔块运动灵活、顺畅，在所述型腔内设有前后两条导轨，这两条 导轨分居在气缸的两侧，且导轨与气缸相平行，所述斜楔块通过滑块与同一型 腔中的两条导轨滑动配合。

为了便于搬运时进行吊装，在所述模座的左端面和右端面上各设置两个吊 耳，这四个吊耳在同一水平面上按矩形分布。