[实用新型]一种道闸用电机驱动机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种道闸用电机驱动机构，在国际专利分类表中，分类可属于E01F13/06。

背景技术

现在市面上的道闸用电机驱动机构有二种，第一种是电机输出轴联接一级蜗杆蜗轮减速器；第二种是电机输出轴联接多级齿轮减速机构后再输出至蜗杆蜗轮减速器上。纵观这两种机构：第一种只有一级减速机构，为了得到较慢的输出转速，传动比要做得比较大，故蜗轮模数较小，在负载较大时，蜗轮容易打齿，寿命有限。第二种是经过多级齿轮减速后再输出至蜗杆蜗轮减速器上，这时蜗杆蜗轮的传动比可以小一些，故蜗轮的模数相应较大，但多级齿轮减速的齿轮副较多，齿轮模数较小，传动效率低，多级齿轮的装配精度受限，噪声较大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提出一种道闸用电机驱动机构，其相对背景技术所述传统机构，结构紧凑，简单，加工精度高，噪声小，传动效率高和寿命较长。

本发明解决所述技术问题的技术方案是，一种道闸用电机驱动机构，电动机的输出经齿轮减速和蜗杆蜗轮减速传动输出轴，其特征在于：所述齿轮减速为一对齿轮减速，所述蜗杆蜗轮减速为一对蜗杆蜗轮减速，且所述电动机的输出轴与所述齿轮减速的主动齿轮同轴或一体，所述齿轮减速的从动齿轮与所述蜗杆蜗轮减速的蜗杆同轴或一体；

相比传统机构，该设计比较紧凑，且实验表明，传动效率高，寿命较长和噪声较小。

其进一步的设计之一是：所述齿轮减速的传动比为1∶1.5～1∶5，模数为0.6～2；所述蜗杆蜗轮减速的传动比为1∶15～1∶60，模数为1.5～3。该较高的模数可显著提高减速机构的效率和寿命。

其进一步的设计之二是：所述主动齿轮在电动机的轴上直接加工而成。这是利用电动机轴径特点的巧妙设计。在道闸用电机驱动机构的齿轮减速组中，电动机的轴径刚好适于直接作为高速端的主动齿轮，因而可去除电动机轴与齿轮的连接结构，显著降低制造和安装成本且提高可靠性。

本发明的技术方案和效果将在具体实施方式中结合附图作进一步的说明。

附图说明

图1是本发明实施例道闸用电机驱动机构的正剖视结构示意图；

图2是本发明实施例道闸用电机驱动机构入轴-转子组合立体结构示意图；

图3是本发明实施例道闸用电机驱动机构蜗杆-齿轮组合立体结构示意图。

图标说明：

1.蜗轮；2.蜗杆；3.从动齿轮；4.转子轴和主动齿轮；5.电动机转子；6.电动机定子；7.电动机轴承；8.电动机外壳；9.电动机端盖；10.齿轮箱外壳；11.蜗轮蜗杆箱轴承。

具体实施方式

本发明实施例道闸用电机驱动机构整体如图1所示，是由一电动机、一齿轮箱和一蜗轮蜗杆箱联接为一整体的装置，电动机的动力经齿轮减速和蜗杆蜗轮减速传动至蜗轮的轴输出。其结构包括：

——位于电动机外壳8和电动机定子6内并支承于电动机轴承7的电动机转子5的轴右端如图2所示铣齿为主动齿轮4，从左侧伸入齿轮箱外壳10内；

——位于蜗轮蜗杆箱内并支承于蜗轮蜗杆箱轴承11的蜗杆2的左端从右侧伸入齿轮箱外壳10内，如图3套有按传统方法单独加工的从动齿轮3，与作为主动齿轮的电动机转子轴上的齿啮合；

——在蜗轮蜗杆箱内，蜗杆2与蜗轮1啮合，动力由蜗轮1的轴输出。

上述齿轮减速主动齿轮4至从动齿轮3的传动比范围为1∶1.5～1∶5，模数为0.6～2；蜗杆蜗轮减速蜗杆2至蜗轮1的传动比为1∶15～1∶60，模数为1.5～3。本实施例齿轮减速的传动比为1∶2.5，模数为1；蜗杆蜗轮减速的传动比为1∶30，模数为3。上述传动比和模数可根据道闸的负载和运动速度的设计有所调整，但不宜超出所上述范围。

本实施例主动齿轮在电动机轴上直接机加工而成，当然也可以按传统方法加工单独的主动齿轮，然后紧套于电动机轴。

本实施例从动齿轮3按传统方法单独加工后紧套于蜗杆2同轴或一体；若轴径合适，也可以如主动齿轮在轴上直接机加工而成。