[实用新型]一种柴油机低温起动防失火装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种起动装置，具体地说，是一种柴油机低温起动防失火装置。

背景技术

柴油机起动是指利用电动马达或其它动力驱动柴油机旋转，使气缸内压力和温度 （第一热源产生的温度）急剧升高，结合预热塞放热产生的温度（第二热源产生的温度），当 这两个热源产生的温度达到或超过柴油燃点时，喷油器及时将一定量的柴油以一定的压力 喷入气缸，喷入气缸的柴油由于具备自燃的条件，因此就着火燃烧，产生的热量使气缸内压 力进一步加大，推动活塞下行，带动曲轴旋转做功，实现柴油机自行运转。柴油机起动后，柴 油燃烧产生的热量，一部分用于做功，一部分加热了机体使机体温度升高，其余的都随废气 排出机体外。加热机体是一个循序渐进的过程，柴油机起动伊始，机体温度（第三热源产生 的温度）升高很小。起动后，蓄电池（第一电源）通往预热塞和起动机的电流被关断，第二热 源不再产生热量，柴油的自燃温度只有第一热源和第三热源来提供，由于柴油机各缸漏气 量不尽相同，在气温低的情况下尤为突出，因而各缸压缩空气产生的热量也是不同的，如果 第一热源和第三热源产生的温度低于柴油的燃点，气缸就不能完成工作而处于失火状态。 对于柴油机存在的这个缺陷，很多柴油机厂家都无法解决。

发明内容

本实用新型解决了现有技术不足，提供了一种结构简单，制作方便，成本低廉，适 用性强的柴油机低温起动防失火装置。

为了达到上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种柴油机低温起动防失火装置，包括电动机和预热塞，所述电动机通过起动电 路与预热塞连接，在所述起动电路与预热塞之间设有延时电路。

进一步地，所述延时电路由二极管D1和电容C1组成，所述起动电路与二极管D1一 端连接，二极管D1另一端一路与预热塞连接，另一路与电容C1连接后接地。

本实用新型在预热电路上增加延时电路，即并联一个电容器（第二电源），为了防 止第二电源工作时电流反流，我们在此之前先串联一个二极管，使第二电源的放电电流全 部流向预热塞，这样第二热源就不会中断产生热量，以补偿第三热源起动伊始的不足，防止 了柴油机的失火。随着第三热源温度的升高，第二热源的作用已成多余，这时第二电源放电 结束，第二热源不再产生热量。

附图说明

图1本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图1所示，一种柴油机低温起动防失火装置，包括起动电路和预热塞，起动电路 和预热塞连接，在起动电路和预热塞之间设有延时电路。

所述延时电路由二极管D1和电容器C1组成，所述起动电路与二极管D1一端连接， 二极管D1另一端一路与预热塞连接，另一路与电容器C1连接后接地。

本实施例是在预热电路上串联一个二极管后再并联一个电容器，起动时，第一电 源导通，第二电源充电，起动后，第一电源关断，第二电源放电，二极管阻止电流反流，使第 二电源的放电电流全部流向预热塞，这样第二热源就不会中断产生热量，以补偿第三热源 起动伊始的不足。随着第三热源温度的升高，第二热源的作用已成多余，这时第二电源放电 结束，第二热源不再产生热量。

对于不同的机型，对第二热源延续供热时间的要求是不同的，因此，选择电容器电 容的大小就显得很关键，这里提供一个公式以供参考：IT＝CVI为起动电流单位安培T为 放电时间单位秒C为电容单位法拉V为起动电压单位伏特。