[实用新型]一种路面裂缝处置构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种路面裂缝的修补技术，尤其涉及一种路面裂缝处 置构造。

背景技术

沥青路面自上而下(Top-Down)疲劳裂纹是柔性基层路面的破损形式之 一，在温度气候引起的应力和重复交通荷载作用下，沥青路面中最开始的 微观裂纹不断产生新的裂纹最终导致整体路面结构的破损。Top-Down的疲 劳裂纹最开始可能只是局部的裂缝，在雨水以及温度交通荷载的重复作用 下，这些裂缝会形成新的路面裂缝，形成坑槽，造成路面的破坏，使得路 面服务能力和路用性能下降。

Top-Down裂缝主要有三种形式和两种成因：横向裂缝、纵向裂缝和网 裂；荷载型和非荷载型，横向裂缝由于路表降温产生的拉应力引起低温收 缩开裂和温度疲劳开裂，均体现为开张型开裂，裂缝间距往往一致，是非 荷载型裂缝；纵向裂缝由交通荷载产生，通常出现在轮迹带处，研究表明， 这种开裂主要是剪切型开裂，但也有学者持不同看法认为纵向的Top-Down 开裂是荷载型张拉型开裂，同时路幅较宽时也会出现非荷载型纵向裂缝； 网裂是由于横向和纵向裂缝共同连通或者纵向裂缝不断发展而产生。除了 以上原因会导致开裂以外，沥青混合料本身作为一种非均匀性材料，在铺 筑过程中，由于级配设计和施工工艺等问题也难避免产生一定的微裂缝。 Top-Down裂缝的特点为：Top-Down裂缝最先出现在路表面层、部分中面 层或整个面层，随着时间的推移，裂缝在环境和交通荷载作用下由路表延 伸到基层甚至路基，形成“自上而下”型裂缝。与传统的沥青路面反射裂缝相 比，Top-Down裂缝仅需要对路面表层结构进行养护维修，并不需要触动基 层路面结构，因此维修较为简单方便。沥青路面出现Top-Down裂缝后，路 面结构的承载力会相应的降低，同时裂缝会呈“V”字型发育，裂缝表现为上 大下小，在这种情况下雨水很容易通过裂缝进入路面结构的内部，因此导 致沥青路面很快受到水损害，阻断了沥青与集料的相互粘结，由于集料表 面对水比对沥青有更强的吸附力，使沥青与集料表面的接触面减小，从而 使路面出现松散、剥离、坑洞等病害，严重危害道路的使用性能，并且水 流到基层后会污染基层。此时，如果产生的Top-Down裂缝进行扩展会造成 更多路面病害(坑槽、空洞等)的出现。

因此，研究探索自上而下裂缝的萌生和扩展机理，对提高混合料的配 合比设计和实现长寿命沥青路面理念具有很重要意义。通过对路面结构设 计参数化分析，探求满足长寿命理念的沥青路面设计参数，限制Top-Down 裂纹在设计寿命期进入路面结构层，为实现长寿命沥青路面混合料选择和 厚度设计提供理论支持。沥青路面因为其行车的舒适性成为公路路面的主 要形式，因此合理设计沥青路面混合料参数以及防止其早期破坏，对指导 我国建设长寿面沥青路面具有理论和实际意义。

有鉴于上述现有的裂缝修补技术存在的缺陷，本实用新型人基于从事 此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用， 积极加以研究创新，以期创设一种新型路面裂缝处置构造，使其更具有实 用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出 确具实用价值的本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的裂缝修补技术存在的缺陷， 而提供一种新型路面裂缝处置构造，提高沥青混合料的使用性能，从而更 加适于实用，且具有产业上的利用价值。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。 依据本实用新型提出的一种路面裂缝处置构造，在裂缝位置的最下层为基 层，所述基层的上表面设置有下面层，所述下面层的上表面回填有修补罩 面；所述基层和下面层为原路面结构层。

更进一步的，前述的路面裂缝处置构造，所述修补罩面为U-Pave10沥 青混合料层。U-Pave是超薄沥青铺装混合料(Ultra-thinasphaltpavement) 的简称，U-Pave10指最大公称粒径为10mm的超薄沥青铺装混合料。U-Pave 高性能超薄铺装技术具有温拌施工、高温抗车辙性能优异、抗水损害性能 突出、施工和易性好等特点。U-Pave10沥青混合料是级配介于SMA和AC 之间，用油量较SMA要少，混合料性能与SMA基本相当的沥青混合料。 适合于路面轻微损坏，预防性养护路段，具有用油量低、耐高温、抗疲劳 性能优越、抗构造深度衰减性能强等优点。