[实用新型]粘胶纤维生产用横行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及粘胶纤维生产线上用运送设备，具体涉及一种粘胶纤维生产用横行车。

背景技术

在粘胶纤维精炼生产中，需要用专用的横行车来承载精炼生产用压洗车，目前所使用的横行车结构如图1所示，横行车主要包括车架5、车架底盘、二个主动轮3、二被动轮1，两个主动轮3分别穿过并安装在车架底盘A端下方两侧的主动轮传动轴4上，二个被动轮1分别穿过并安装在车架底盘B端下方两侧的被动轮传动轴2上，在车架底盘上安装有减速装置，减速装置包括位于车架底盘下同一侧的主动轮3与被动轮1之间的减速机7、上链轮6、链轮传动轴9、一级链轮a8、一级链轮b10及穿过并安装在主动轮传动轴4上的二级链轮11，减速机7的安装位置靠近被动轮3，减速机7上设置有上链轮6，链轮传动轴9平行于传动轴安装在车架底盘上，链轮传动轴9位于减速机7与主动轮3之间，一级链轮a8，一级链轮b10穿过并安装在链轮传动轴9上，上链轮6与一级链轮a8传动连接，一级链轮b10与二级链轮11传动连接。这种结构的横行车在使用时存在以下问题：1、该种结构的横行车主要是在地面安装轨道使用，而目前在粘胶纤维的生产中，需要在楼面上使用横行车，就要在楼面上挖出安装轨道的基础，这样就要求楼面够厚，如果在楼面上使用该种结构的横行车要先加厚楼面，然后再在楼面上挖轨道基础，不但增加了建筑成本也是不现实的，而且破换楼面，这些问题限制了该结构的横行车楼面使用；2、该结构横行车结构较复杂：有4根传动轴，这样主动轮、被动轮定位差，容易移位、出故障，维修时间长，严重影响生产，减速装置结构复杂、部件多，使用过程中易出故障且出故障后维修劳动强度大，增加劳动成本；3、为了避免横行车偏心问题、保证横行车在运行过程中的稳定性，横行车的减速装置采用两级传动，两级传动容易引起传动故障，故障率高。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术的横行车结构复杂、易出故障、维修困难、维修时间长、在楼面使用存在的建筑成本增加及破换楼面等问题，提供一种建构简单、稳定性好、维修方便且能在楼面使用的粘胶纤维生产用横行车。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现。

粘胶纤维生产用横行车，包括车架、二个主动轮、二被动轮，所述车架的载重面板的一端上安装有主动轮传动轴，所述主动轮传动轴的安装方向垂直于车架运动方向，所述车架面板的另一端安装有平行于主动轮传动轴的被动轮传动轴，所述2个主动轮分别穿过并安装在主动轮传动轴的两端，所述2个被动轮分别穿过并安装在被动轮传动轴的两端。

所述车架的底盘上安装有减速装置，所述减速装置减速机、上链轮、一级链轮，所述减速机安装在车架的底盘上且靠近主动轮，所述上链轮安装在减速机上，所述一级链轮穿过并安装在主动轮传动轴上，所述上链轮与一级链轮传动连接。

进一步的，所述主动轮传动轴和被动轮传动轴通过安装在轴承座上，所述车架载重面连接在轴承座上。

进一步的，所述车架载重面悬挂连接在轴承座上。

进一步的，所述轴承座为锁紧轴承座。

有益效果：

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点。

1、本实用新型改变现有横行车、传动轴和车轮在车架底盘下的结构，一个轮子一根轴的结构，将传动轴设置在车架载重面上，两个主动轮安装在一根传动轴上，两个被动轮安装在一根传动轴上，该种结构的横行车能有效提高车轮的定位性，避免车轮在运行过程中移位；车轮在上，车架在下，一方面能降低安装基础高度，在不破坏楼面，不加厚楼面的情况下在楼面上使用，减少建设成本，另一方面是在出现故障时，能方便的进行维修，缩短维修时间，避免了现有技术维修时间长而影响生产效率的问题；两个主动轮安装在一根传动轴上，两个被动轮安装在一根传动轴上，简化了横行车的结构，安装简单方便。

2、本实用新型在改变车轮的位置的同时，改变现有技术中的减速装置的结构，减速机的上链轮直接与安装在主动轮传动轴上的一级链轮传动连接，为一级传动方式，避免了现有技术通过一级链轮和二级链轮传送的两级传动方式存在的减速装置结构复杂，运行过程易出故障的问题。

3、本实用新型的传动轴安装在轴承座上，提高了横行车在运行过程中的稳定性；轴承座采用锁紧轴承座，能提高横行车的承重耐压性能。

4、车架的载重面以悬挂的方式连接在轴承座上，悬挂连接方便维修保养。

附图说明

图1为现有技术横行车结构示意图。

图2为图1现有技术横行车主视结构示意图。