[实用新型]减振器复原阀结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振器部件结构，尤其是一种使得高速时复原阀簧片 产生阻尼值衰减较小，提高减振器的稳定性的减振器复原阀结构。

背景技术

在车用减振器的设计及使用过程中，活塞阀分总成的功能为：车辆在行驶 时产生复原阻尼力，抑制车身的振动，使车辆具有良好的舒适性和操作稳定性 能。活塞阀分总成包括流通阀及复原阀，复原阀在减振器复原行程时产生复原 阻尼力，因此需减振器在规定速度下具有一定的复原阻尼力值及经过一段时间 使用后，其复原阻尼力值衰减较小，才能保证重型车辆减振器在恶劣的条件下 使用并延长其使用寿命。目前在重型车辆的减振器设计中，其复原阀主要结构 结构有纯阀片结构和阀片—复原阀弹簧组合结构。

随着目前重型车辆的发展，重型车辆的使用条件日趋恶劣，要求在规定速 度下的力值越来越大。伴随着减振器在规定速度下的力值的增加，而超过规定 速度下的力值也相应增大。产品力值的增加，减振器内部温度相应增加，温度 升高后，减振器油液就沸腾，产生大量的蒸汽泡，大量的蒸汽泡聚集在一定条 件下产生破灭，引起内部液压冲击和高温，其内部蒸汽压升高，对油封分总成 唇口的温度和压力增大。当内部压力升高超并超过油封分总成承受压力时，容 易引起油封分总成瞬时失效，高压油液冲破油封分总成抱紧力喷射而出造成漏 油现象。

根据以上分析，解决并控制超过规定速度下的力值迫在眉睫。现在常用的 上述两种阀系结构其流通阀结构相同(均由活塞挡板、流通阀阀片、流通阀垫 片组成)，不同之处在于纯阀片结构的复原阀由复原阀簧片、活塞垫片、活塞 垫板及活塞螺母组成，而阀片—复原阀弹簧组合结构的复原阀由复原阀簧片、 复原阀衬套、复原阀弹簧及复原阀螺母组成。两者控制高速点力值原理一致， 都是在高速时复原阀簧片变形后，油液通过复原阀簧片与活塞阀线间的窄缝隙 形成油液流通通道节流。由于受活塞垫板或复原阀衬套的影响，高速点所形成 的油液固定流通通道是有限。随着减振器运行至更高速度时，油液流通通道面 积无法增加，促进在更高速度下阻尼力值陡增，力值上升斜率较大，易造成漏 油风险。

实用新型内容

为了克服上述所存在的技术缺陷，本实用新型的目的是：提供一种使得高 速时复原阀簧片产生阻尼值衰减较小，提高减振器的稳定性的减振器复原阀结 构。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：减振器复原阀结 构，包括连杆，在连杆上从左到右依次套装有活塞挡板、流通阀垫片、流通阀 阀片、活塞、常通孔阀片、复原阀垫圈、复原阀簧片、复原阀垫片、活塞垫板 以及活塞螺母；所述的活塞上开设有贯穿活塞且两端分别止于流通阀阀片和常 通孔阀片的通油孔；所述的复原阀簧片成拱形，且拱形的顶部与复原阀垫片接 触。

所述的活塞的环面上嵌有增强密封性能的支承环。

所述的复原阀簧片采用SK5合金钢材料制作而成SK5。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的减振器复原阀结构，通过活塞挡 板、流通阀垫片、流通阀阀片、活塞、常通孔阀片、复原阀垫圈、复原阀簧片、 复原阀垫片、活塞垫板以及活塞螺母等的配合，使得高速时复原阀簧片产生阻 尼值衰减较小，提高减振器的稳定性。由于所述的活塞的环面上嵌有增强密封 性能的支承环，增强了活塞的强度，延长了使用寿命。由于所述的复原阀簧片 采用SK5合金钢材料制作而成，具有较好的弹性，保证了高速时复原阀簧片阻 尼值衰减小，提高了车辆的稳定性和舒适性，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的减振器复原阀结构的常态下的结构示意图；

图2为本实用新型的减振器复原阀结构的在高速时的结构示意图；

图3为图2中m处的结构示意图；

图中，1—连杆，2—活塞挡板，3—流通阀垫片，4—流通阀阀片，5—活塞， 6—支承环，7—常通孔阀片，8—复原阀垫圈，9—复原阀簧片，10—复原阀垫 片，11—活塞垫板，12—活塞螺母，13—油液流通通道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围不 限于以下所述。