[实用新型]一种汽车转向管柱吸能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向管柱吸能装置，属汽车转向管柱吸能设备技术领域。

背景技术

现有的汽车转向管柱大多设置有溃缩吸能结构。当车辆正面受到猛烈碰撞后，由于惯性作用会造成驾驶员和方向盘发生碰撞，此时转向管柱的溃缩吸能结构能够吸收部分冲击能量从而在一定的程度上能够减轻对驾驶员的伤害。

现有的转向管柱吸能结构一般在上柱管下端设置多个凸点，下柱管的上端通过与凸点采取过盈连接的方式安装在上柱管的下端。当发生碰撞时上、下管柱发生相对运动，凸点与下柱管产生摩擦吸收冲击能量，从而减轻碰撞对驾驶员的伤害。但该吸能结构对上、下柱管加工尺寸要求较高，加工困难；同一批生产的零件，由于尺寸公差的原因，柱管总成的吸能力差异较大，一致性差。如若过盈度控制不好，就存有无法溃缩的风险。因此，有必要研发一种结构简单，加工方便、吸能力一致性高的汽车转向管柱吸能装置，以满足市场的需要。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种结构简单、加工方便，以解决现有转向管柱吸能结构存在的加工困难、一致性差问题的汽车转向管柱吸能装置。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车转向管柱吸能装置，它由上管柱、下管柱、保持架和溃缩钢球构成；其特点在于：下管柱的一端插接在上管柱内；下管柱与上管柱之间设置有保持架；保持架的上下两端分别设置有多个装配孔；装配孔内卡装有溃缩钢球；所述的溃缩钢球分别与上管柱和下管柱过盈配合连接。

所述的保持架为圆筒体，保持架上下两端的装配孔之间呈错位状设置。

所述的装配孔数量为36个。

所述的保持架由塑料材料制成。

所述的保持架分别与上管柱和下管柱之间设置有间隙。

本实用新型的优点在于：

该汽车转向管柱吸能装置，通过压入装配的方法将溃缩钢球和保持架装入上管柱和下管柱之间。当汽车发生碰撞，冲击达到一定强度时，上、下管柱将产生相对运动，此时溃缩钢球将受压变形。随后、上、下管柱相对收缩，释放空间，进一步挤压溃缩钢球，溃缩钢球在碰撞力的作用下撕裂保持架；进而达到吸收碰撞能量的作用。该汽车转向管柱吸能装置，结构简单，加工方便；实际操作中可根据汽车所需的溃缩力，计算出溃缩钢球与上管柱和下管柱之间的过盈量来满足溃缩钢球溃缩的要求。由此通过改变溃缩钢球的外形尺寸即可调节转向管柱可承受的冲击载荷。进而解决了现有转向管柱吸能结构存在吸能力差异较大，一致性差的问题。特别适合市场的需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型保持架的结构示意图。

图中：1、上管柱，2、下管柱，3、保持架，4、溃缩钢球，5、装配孔。

具体实施方式

该汽车转向管柱吸能装置由上管柱1、下管柱2、保持架3和溃缩钢球4构成；下管柱2的上端插接在上管柱1的下端；下管柱2与上管柱1之间设置有塑料材质的保持架3；保持架3为圆筒体，保持架3分别与上管柱1和下管柱2之间保持有一定的间隙。保持架3上、下两端圆周上呈交错状开有36个装配孔5，装配孔5内卡装有溃缩钢球4；溃缩钢球4分别与上管柱1和下管柱2过盈配合（接触）连接。采用交错状设置装配孔5的作用是使溃缩钢球4的受力更加均衡，以达到一个更好的溃缩效果。

该汽车转向管柱吸能装置装配时，通过压入装配的方法将溃缩钢球4和保持架3装入上管柱1和下管柱2之间。当汽车发生碰撞，冲击达到一定强度时，上管柱1与下管柱2将产生相对运动，此时溃缩钢球4将受压而变形。随后、上管柱1与下管柱2将相对收缩，释放空间，进一步挤压溃缩钢球4，溃缩钢球4在碰撞力的作用下撕裂保持架3；进而达到吸收碰撞能量的作用。

该汽车转向管柱吸能装置，结构简单，加工方便；实际操作中可根据汽车所需的溃缩力，计算出溃缩钢球4与上管柱1和下管柱2之间的过盈量来满足溃缩钢球4溃缩的要求。由此，即可通过改变溃缩钢球4的外形尺寸即可调节转向管柱可承受的冲击载荷。进而解决现有转向管柱吸能结构存在吸能力差异较大，一致性差的问题。特别适合市场的需求。