[实用新型]通用的碰撞吸能式蝶形副车架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，具体说是一种通用的碰撞吸能式蝶形副车架。

背景技术

随着汽车产业的不断发展，人们对车辆的安全性、经济性要求都在进一步提升，同时，碰撞法规、排放法规的要求也更加严格，这就迫使车辆要有更高的碰撞安全性能和燃油经济性。因此，现代汽车研发中，汽车底盘都要对车辆的碰撞安全性能有所贡献，同时，还有追求更轻的质量。然而，传统副车架不能做到两种性能兼得。

副车架从结构形式上可分为蝶式副车架和框式副车架两类。传统蝶形副车架只起到了支撑和隔振作用，它在保证悬架各装配点准确性，隔绝部分轮胎传来的震动的前提下，却缺失了碰撞吸能功能，在整车发生碰撞过程中，底盘不能配合车身使碰撞力合理的传递，导致碰撞中产生的能量全部传入车身，增大了乘客受伤害的风险。传统框式副车架虽然能够吸收部分碰撞冲击力，但却因质量、体积巨大，导致燃油经济性降低，同时，对布置空间要求大，导致中小型轿车底盘难以匹配。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种通用的碰撞吸能式蝶形副车架，从根本上解决了现有副车架无法兼顾轻重量与碰撞吸能特点的问题，其具有体积小、质量轻、吸能性能良好、通用性强等优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：该通用的碰撞吸能式蝶形副车架，包括通过若干连接套管定位装配的上盖板和下盖板，其技术要点是：所述上盖板采用中部设有拱形结构的蝶形半封闭壳体，拱形结构两侧分别设有稳定杆支架，拱形结构前部设有一对排气管吊钩，各稳定杆支架后部分别设有弯管连接臂，弯管连接臂外侧各设有矩形通孔，拱形结构后部的左侧设有悬置支架；

下盖板采用与上盖板相配合的中部设有拱形结构的蝶形半封闭壳体，拱形结构两侧的底端分别通过衬套支架间隔设有碰撞梁支臂，上盖板的矩形通孔与衬套支架之间构成吸能结构；各碰撞梁支臂分别设有碰撞梁连接臂，各碰撞梁支臂端部分别设有前端连接板，拱形结构上设有中部支撑板，拱形结构的左右边缘以及背部边缘分别设有边缘支撑板；拱形结构两侧分别设有转向机安装套管，碰撞梁支臂与衬套支架之间设有碰撞梁连接套管，拱形结构前部的两侧各设有连接点套管。

本实用新型的有益效果：副车架与车身纵梁共有六个连接点，左右碰撞梁的支臂各有一点，上盖板左右各有两点，保证提供底盘足够的装配刚性。副车架整体由上、下盖板焊接而成，中段凸起呈拱形结构，可躲避大直径的排气管，副车架中部及边缘焊接若干支撑板，来提高副车架整体的强度和模态，左右弯管连接臂贯穿上盖板，左右两根碰撞梁由螺栓连接在副车架的两侧，碰撞梁前端连接板含有焊接螺母，与前端车身吸能盒相连，为底盘提供了两条对称的传力路径，碰撞时，为车辆碰撞安全性能做出贡献。

由于下盖板有一定的刚度，分担了车身所承受的冲击力，提高车辆的碰撞承载力。副车架整体前端无冲压焊接成型的大体积横梁，大大减小了布置空间和副车架本身重量，同时，由于下盖板上的连接臂部分采用管件液压成型，与传统冲压焊接成型件相比，在保证强度、刚度的前提下，进一步降低了重量，有效提高整车的燃油经济性。采用本实用新型的副车架重量为约18kg，较现有副车架，其整体减重约10kg，有效提高了车辆的燃油经济性。考虑到多款车型的开发，本实用新型可实现平台化通用，SUV、轿车、MPV等多款车型均能匹配该副车架，有效节约了汽车制造商对新车型的开发成本。

当整车发生正向碰撞时，左右碰撞梁分别吸收来自车辆前端的冲击力，分担了车身所承受的冲击力；随着碰撞力的逐渐增大，下盖板发生弯折，吸收了冲击能量；随着冲击力的进一步增大，上盖板后端部分发生弯折，大幅度吸收冲击能量；随着碰撞冲击力继续增大，上盖板与车身前连接点脱落，为发动机垂向下落释放空间，防止发动机大幅度侵入驾驶舱，使车辆驾驶室的钣金变形减小，从而减小了对司机及乘客的伤害，提高了整车的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的外观结构示意图；

图2为本实用新型上盖板的外观结构示意图；

图3为本实用新型下盖板的外观结构示意图；

图4为本实用新型碰撞前后的结构对比示意图。

附图标记说明：

图2中：1左弯管连接臂，2稳定杆左支架，3上盖板，4排气管左吊钩，5悬置支架，6右弯管连接臂，7稳定杆右支架，8排气管右吊钩；