[实用新型]一种新型的主调节阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的制动系统，具体而言，涉及一种新型的主调节阀。

背景技术

轨道交通车辆的制动系统中，需要用到气压调节阀，用于调节制动系统所需的制动压力、快速排空制动管路的压力、接受控制管路的气压控制，如常见的阀有中继阀、120阀等。

原有的气压调节系统中的主调节阀体积较大、响应迟缓，输出压力随控制口压力变化的随动性差，控制口压力排空后，压力的回归性差等问题。

例如授权公告号为CN102358276B的中国发明专利，其公开了一种集成式ABS调节器，还涉及采用这种调节器的车辆气压制动系统以及装有这种车辆气压制动系统的车辆。该集成式ABS调节器可以改善防抱制动系统的布置与安装，同时提高车辆制动系统中各阀类元件的使用寿命，该调节器采用集成方式将车辆气压制动系统中单独的中间继动阀和双ABS调节器合为一体，通过与两侧相应弹簧制动气室的协调控制以对车辆进行常规气压制动或者电控制动，从而大大提高车辆的安全与稳定性。该发明中的气压制动系统中的气压调节系统响应迟缓，输出压力随控制口压力变化的随动性差，控制口压力排空后，压力的回归性差等问题。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新型的主调节阀，本实用新型的主调节阀用于调节制动系统所需的制动压力、快速排空制动管路的压力、接受控制管路的气压控制，可输出预设压力的气压，也可输出随控制口压力的气压。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种新型的主调节阀，该主调节阀设置在气路调节系统中，所述主调节阀包括主调节阀进气口、主调节阀输出口、主调节阀排气口和主调节阀控制口。

优选的是，所述主调节阀的内部从上到下依次设有调节螺栓、调压弹簧、上膜片、下膜片、顶杆、阀门和回位弹簧。

在上述任一方案中优选的是，所述调压弹簧预压在上膜片、下膜片和顶杆上，使进气阀口打开。

在上述任一方案中优选的是，所述主调节阀控制口压力排空时，则作用在下膜片下腔的气压力大于调压弹簧的预设弹簧力。

在上述任一方案中优选的是，所述气路调节系统包括减压阀、第一电磁阀、第二电磁阀和单向阀；第一电磁阀、第二电磁阀和单向阀均固定在联接板上；所述联接板上设有进气口、输出口、排气口和控制口；该气路调节系统还包括主调节阀。

在上述任一方案中优选的是，所述联接板内开有一通道与主调节阀相通。

在上述任一方案中优选的是，所述控制口的气流直通主调节阀控制口。

在上述任一方案中优选的是，所述该系统还包括先导控制管路。

在上述任一方案中优选的是，所述主调节阀控制口的气压来自制动系统的先导控制管路。

附图说明

图1为按照本实用新型的主调节阀的一优选实施例的主视图。

图2为按照本实用新型的主调节阀的图1所示实施例中I-I方向剖视图（即主调节阀的结构示意图）。

图3为按照本实用新型的主调节阀的图1所示实施例的侧视图。

图4为按照本实用新型的主调节阀的图3所示实施例中单向阀的剖视图。

图5为按照本实用新型的主调节阀的图1所示实施例的电路图。

具体实施方式

以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本实用新型的主调节阀的具体实施方式作进一步的说明。

如图2所示，按照本实用新型的主调节阀的结构示意图。

该气路调节系统还包括主调节阀A。通过设置主调节阀A用于轨道车辆制动系统的气压调节控制，可输出预设的车辆空载所需的制动压力，通过电控可输出预设的车辆重载所需的制动压力，可随车辆载重的变化输出制动所需的压力，控制口的功能通过电信号传达。

在本实施例中，所述主调节阀A的内部从上到下依次设有调节螺栓16、调压弹簧17、上膜片18、下膜片19、顶杆15、阀门13和回位弹簧14。

调压弹簧17提前预压上膜片18、下膜片19和顶杆15使进气阀口11打开，气流从进气口5达到输出口6。气流达到下膜片19的下腔，随着压力的升高，会逐渐使下膜片19往上移动，在此过程中克服调压弹簧17的预设弹簧力，同时顶杆15也将逐渐向上移动，使进气阀口11逐渐关闭，此时的输出压力即为主调节阀的预设压力。