[实用新型]一种新能源汽车用交直流充电电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力电缆领域，具体是一种新能源汽车用交直流充电电缆。

背景技术

目前，电动汽车的充电桩一直是制约电动汽车发展的最大障碍之一，各大汽车商设想是在公共停车场、大型购物中心、可停车的路边修建。但是目前充电桩现状不容乐观，充电时间较长，充电桩数量较少严重制约了电动汽车的发展。提供更快的充电能力，建立更多的充电桩已经不可避免。国内一些人士已经提出将充电桩家庭化，时间要求快的时候用直流电箱，时间充裕的时候用家用交流电，这样等于新建了无数个家庭便易式充电桩，对缓减充电桩吃紧的现状有突出的效果。现有的充电桩电缆大型的只能对大充电桩直流电适用，而小型充电桩更是没有合适的线缆，多用普通的电源线（如：53RVV2.5mm²），都不能满足家庭便易式充电桩交直流两用的需求，急需开发一种能同时满足交流和直流两用的线缆。基于交直流两用的基础上，利用现有的先进生产经验，发明了家庭用的交直流两用线缆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用交直流充电电缆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车用交直流充电电缆，包括金属屏蔽层、铝塑复合带屏蔽层和无卤低烟聚烯烃护套，所述铝塑复合带屏蔽层内包裹有两根快充缆芯、两根慢充缆芯、接地线芯和控制缆芯，快充缆芯、慢充缆芯、接地线芯和控制缆芯外层均包裹有环氧树脂层，环氧树脂层外层设有金属屏蔽层，金属屏蔽层外层设有陶瓷化硅橡胶绝缘层，铝塑复合带屏蔽层外侧由内而外依次设有阻水层、镀锌钢带铠装层和无卤低烟聚烯烃护套。

作为本实用新型进一步的方案：所述铝塑复合带屏蔽层、快充缆芯、慢充缆芯、接地线芯及控制缆芯之间的间隙内设有玻璃纤维填充。

作为本实用新型进一步的方案：所述金属屏蔽层为铜包铁复合金属线编织结构，内层为铁合金，外层为铜层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：所述一种新能源汽车用交直流充电电缆，结构设计合理，使用方便，采用金属屏蔽层实现快充缆芯、慢充缆芯、接地线芯及控制缆芯之间隔开，使干扰电磁场减弱，有效减少各缆芯间的相互干扰及外部干扰，铝塑复合带屏蔽层对电缆整体进行屏蔽，有效减少外部干扰，玻璃纤维填充增强电缆的抗拉伸及柔韧性能，在抗电磁干扰性能上表现优异，既可用动力电当做普通快冲充电桩使用，又可用民用电做为普通慢冲充电桩使用，保证电力电缆的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-玻璃纤维填充、2-环氧树脂层、3-快充缆芯、4-金属屏蔽层、5-陶瓷化硅橡胶绝缘层、6-慢充缆芯、7-接地线芯、8-控制缆芯、9-铝塑复合带屏蔽层、10-阻水层、11-镀锌钢带铠装层、12-无卤低烟聚烯烃护套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种新能源汽车用交直流充电电缆，包括金属屏蔽层4、铝塑复合带屏蔽层9和无卤低烟聚烯烃护套12，所述铝塑复合带屏蔽层9内包裹有两根快充缆芯3、两根慢充缆芯6、接地线芯7和控制缆芯8，快充缆芯3、慢充缆芯6、接地线芯7和控制缆芯8外层均包裹有环氧树脂层2，环氧树脂层2外层设有金属屏蔽层4，金属屏蔽层4外层设有陶瓷化硅橡胶绝缘层5，所述铝塑复合带屏蔽层9、快充缆芯3、慢充缆芯6、接地线芯7及控制缆芯8之间的间隙内设有玻璃纤维填充1，铝塑复合带屏蔽层9外侧由内而外依次设有阻水层10、镀锌钢带铠装层11和无卤低烟聚烯烃护套12。

所述金属屏蔽层4为铜包铁复合金属线编织结构，内层为铁合金，外层为铜层，其中内层铁合金占铜包铁金属屏蔽层的80%以上，铜包铁复合金属线通常是由具有单一纵向焊缝合线的铜带圆周式围绕在铁合金导芯上，并通过至少850摄氏度的高温加热，同时利用此温度将该复合金属线的横截面积缩减至10%以使铜与铁合金密切相结合而成。