[实用新型]一种减震器对中装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器装配工装，具体涉及一种减震器对中装置。

背景技术

汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，有效改善汽车行驶的平顺性和舒适性。汽车减震器总成的上端与车架相连。目前大部分的汽车减震器总成的上端与车架之间通常采用螺栓连接结构，即减震器总成的上端设有若干连接螺柱，车架上设有与连接螺柱相对应的安装通孔；在实际安装过程中通过举升装置将减震器总成举升，使减震器总成上端的连接螺柱插入车架上对应的安装通孔内；接着，装配螺母，连接汽车减震器总成与车架；但在实际操作过程中往往会出现减震器总成上端的连接螺柱与车架上的安装通孔错位，减震器总成上端的连接螺柱无法插入车架上对应的安装通孔内；需要多次反复举升装置将减震器，并调节减震器总成的位置使震器总成上端的连接螺柱与车架上的安装通孔对正；这极大的降低了汽车减震器总成的装配效率，并提高了员工劳动强度。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种可有效提高减震器安装定位精度及装配准确性，提高装配效率，降低员工劳动强度的减震器对中装置。

本实用新型的技术方案是：

一种减震器对中装置包括对中导向体，该对中导向体的下部为圆柱体，对中导向体的上部为横截面自下而上逐渐减小的圆锥形导向体，所述对中导向体的底面设有与减震器上端相适配的主限位孔，主限位孔的底面中部设有横截面呈正六边形的内限位孔。

本方案的减震器对中装置可有效提高减震器安装定位精度及装配准确性，提高装配效率，降低员工劳动强度。

作为优选，圆锥形导向体的顶部设有横截面呈正六边形的外六角凸台，且外六角凸台的中心线与圆锥形导向体的轴线重合。本方案的外六角凸台便于实际操作过程中利用六角扳手或其他常用工具来调节对中导向体及减震器的位置，使减震器上的连接螺柱对准车架上对应的安装通孔。

作为优选，主限位孔的底面中部设有内凸台，所述内限位孔设置在内凸台的端面中部，所述内限位孔的中心线与圆锥形导向体的轴线重合。本方案结构有利于对中导向体的主限位孔与减震器上端相适配。

作为优选，内凸台呈圆柱状，且内凸台与对中导向体的下部的圆柱体同轴设置。本方案结构有利于提高减震器安装定位精度。

作为优选，内凸台的端面中部设有圆形避让孔，所述内限位孔设置在圆形避让孔的底面中部。

作为优选，圆形避让孔端口边缘设有倒角。

作为优选，对中导向体的外侧面上设有与主限位孔的底面或主限位孔的内侧面上部相连通的通气孔。本方案的通气孔可以避免对中导向体与减震器配合时主限位孔内的气体无法排除，而影响导向体与减震器的配合。

作为优选，主限位孔为圆孔，且主限位孔与对中导向体的下部的圆柱体同轴。

作为优选，主限位孔的端口边缘设有倒角。

作为优选，圆锥形导向体与圆柱体同轴设置，且圆锥形导向体下端的外径与圆柱体的外径相同。

本实用新型的有益效果是：可有效提高减震器安装定位精度及装配准确性，提高装配效率，降低员工劳动强度。

附图说明

图1是本实用新型的减震器对中装置一种结构示意图。

图2是本实用新型的减震器对中装置在实际应用过程中的一种结构示意图。

图中：圆柱体1，圆锥形导向体2，外六角凸台3，主限位孔4，内凸台5，圆形避让孔6，内限位孔7，通气孔8，减震器9、六角螺柱头91、连接螺柱92，车架10、工艺圆孔101、安装通孔102。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种减震器对中装置包括对中导向体。该对中导向体的下部为圆柱体1，对中导向体的上部为横截面自下而上逐渐减小的圆锥形导向体2。圆锥形导向体与圆柱体同轴设置，且圆锥形导向体下端的外径与圆柱体的外径相同。圆锥形导向体的顶部设有横截面呈正六边形的外六角凸台3。外六角凸台的中心线与圆锥形导向体的轴线重合。

对中导向体的底面设有与减震器上端相适配的主限位孔4。主限位孔为圆孔，且主限位孔与对中导向体的下部的圆柱体同轴。主限位孔的端口边缘设有倒角。对中导向体的外侧面上设有与主限位孔的底面或主限位孔的内侧面上部相连通的通气孔8。