[实用新型]汽车车门及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种汽车车门及汽车。

背景技术

随着全世界汽车保有量的持续增长，汽车安全问题日益突出，在全世 界范围内的交通事故中，汽车侧面碰撞的事故占据较大比例。由于汽车车 门的刚度较低，容易在受到碰撞时发生变形，若变形过大会对车门旁边的 乘员造成伤害。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车车门及汽车，用于从侧面保护乘员，提高乘坐 安全性。

本实用新型实施例提供一种汽车车门，包括：车门钣金和固定在车门钣 金内表面的门护板，所述门护板与车门钣金之间构成容置空腔，所述容置空 腔内设置有至少一个推杆，所述推杆包括沿汽车左右方向延伸的管梁和设置 在管梁两端的接触块和推块，所述推块固定在门护板上。

如上所述的汽车车门，所述推杆的数量为三个。

如上所述的汽车车门，所述管梁为圆柱体。

如上所述的汽车车门，所述管梁为空心圆柱体。

如上所述的汽车车门，所述推块为圆盘状结构。

如上所述的汽车车门，所述接触块为圆台状结构。

如上所述的汽车车门，所述管梁的端部与推块之间设有加强筋。

如上所述的汽车车门，所述管梁、接触块和推块的制作材料均为塑料。

如上所述的汽车车门，三个推杆分布在靠近乘员骨盆的位置处。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车车门。

本实用新型实施例提供的技术方案通过在门护板与车门钣金之间的容置 空腔中设置推杆，当汽车受到侧面撞击时，推杆中的接触块首先与变形的车 门钣金之间接触，然后将撞击力传递给乘员的身体，推动乘员远离该侧的车 门钣金，避免车门钣金对乘员的撞击，提高乘坐安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车车门的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车车门中推杆的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车车门中推杆与门护板安装的结构示 意图。

附图标记：

1-车门钣金；2-门护板；3-容置空腔；

4-推杆；41-管梁；42-接触块；

43-推块；44-加强筋。

具体实施方式

图1为本实用新型实施例提供的汽车车门的结构示意图，图2为本实用 新型实施例提供的汽车车门中推杆的结构示意图，图3为本实用新型实施例 提供的汽车车门中推杆与门护板安装的结构示意图。如图1至图3所示，本 实施例提供一种汽车车门，包括：车门钣金1和固定在车门钣金1内表面的 门护板2，门护板2朝向车厢内，靠近乘员。门护板2与车门钣金1之间构 成容置空腔3，容置空腔3内设置有至少一个推杆4，推杆4包括沿汽车左右 方向延伸的管梁41和位于管梁41两端的接触块42和推块43，推块43固定 在门护板2上。

推杆4设置在门护板2上，具体在乘员身体旁边，推块43靠近乘员。当 汽车受到侧面碰撞时，车门钣金1发生变形，对接触块42施加撞击力，使得 推杆4先与乘员身体接触，将乘员推开，避免乘员受车门钣金1的直接冲击， 减少二次伤害，保护乘员的安全。

本实施例提供的技术方案通过在门护板与车门钣金之间的容置空腔中设 置推杆，当汽车受到侧面撞击时，推杆中的接触块首先与变形的车门钣金之 间接触，然后将撞击力传递给乘员的身体，推动乘员远离该侧的车门钣金， 避免车门钣金对乘员的撞击，提高乘坐安全性。

对于上述的推杆4，其中的管梁41可以为立方体、圆柱体等。相对于立 方体及其它形状而言，圆柱体的强度较大，不易折断，因此，本实施例将管 梁41设置为圆柱体。进一步的，可以将管梁41设置为空心的圆柱体，以达 到减轻汽车车身重量的目的。

对于上述的推块43，其一方面作用是固定在门护板2上，另一方面作用 在乘员身体上，以将乘员推开，因此，推块43可以设置为圆盘状结构，使得 与门护板2的固定面积较大，提高牢固性，且在推动乘员的过程中不会对乘 员产生伤害。

对于上述的接触块42，可以采用圆台状结构，其作用是接受车门钣金1 的撞击。