[实用新型]易装配浮置道床预制板及浮置道床

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种预制式的道床板和其构成的浮置道床，以 及其构成浮置道床的方法。

背景技术

随着社会发展和科技进步，轨道交通的重要性日益彰显。在轨道交通的建设中必须解决 车辆运行时产生的振动和噪音问题，否则将严重的影响周边居民的生活质量，危及周边建筑 安全，同时，轨道交通本身的稳定性、安全性和使用寿命也会受到影响。为控制轨道交通运 营中产生的振动和噪声，研究人员研发出许多减振降噪产品，其中钢弹簧浮置道床技术是业 内公认减振效果最好的技术之一。例如授权号为ZL200410035441.1的中国发明专利就公开了 一种浮置道床，由于这类高性能减振道床的弹性较高，列车通过时道床的下沉量较大，为了 减轻钢轨的受力，板与板之间通常采用可中置式剪力铰连接。这中置式种剪力铰是针对长浮 置板(一般15～60米)专门设计的，其可以在相邻浮置板之间传递垂向剪力和横向剪力，并 可以纵向伸缩，以补偿长板之间的热胀冷缩，应用时，为保证在相邻浮置板间顺利装配中置 式剪力铰，只能采用现场浇筑的方法进行施工，受运输条件和施工空间限制较多，施工质量 和施工速度容易受到影响。为了提高施工质量和施工速度，利用预制短板(板长一般在3～8 米)拼接成浮置道床是目前最近兴起的施工方式，其可以克服现场浇注受施工空间等不利因 素所带来的制约，能大大提高施工效率，缩短施工周期，并保证浮置板的质量。例如授权号 为ZL201220092205.3的中国实用新型专利就公开了一种预制短板浮置道床，采用这种预制短 板组成的浮置板道床，由于预制短板都是预先制造好的，如果将中置式剪力铰也先预先固设 在预制短板中，要想实现运输至施工现场后仍然可以顺利连接，对预制短板的原始加工精度 要求极高，现场装配也非常困难，不仅增加成本，实践中也难以实现，为了保证在相邻预制 短板间顺利装配剪力铰结构进行连接，目前使用的都是上置式剪力铰。现有上置式剪力铰虽 然可以从预制短板上方调整位置，便于进行装配，但是，实践中也遇到一些新的难题，包括： 一方面，上置式剪力铰占用道床结构的上方空间，工程应用中有时会出现与其他设施位置冲 突的情况，影响该技术的推广应用；另一方面，上置式剪力铰安装固定在预制短板的上表面， 其受力点位于预制短板板体的上部，传递剪力的过程中承受的力矩较大，因此预制短板板体 及上置式剪力铰的受力情况均不佳，实践中有意外损坏的情况发生。

综上所述，市场迫切需要一种新的浮置板，其不仅可以方便地与相邻浮置板之间实现可 靠连接，顺畅地传递剪力并改善浮置板体受力，同时还可以有效增强浮置道床结构的整体性， 提高系统的适用性和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于解决上述问题，提供一种结构简单、便于应用中置式剪力 铰的易装配浮置道床预制板。

本实用新型易装配浮置道床预制板是这样实现的，包括预制板体，预制板体上设有与弹 性隔振装置配合的安装预留空位或/和联结套筒，预制板体的一侧连接端中部固定设置定位导 向套，另一侧连接端中部对应设置对接装配孔，所述定位导向套和对接装配孔分别沿轨道纵 向设置，定位导向套至少设置二个，对接装配孔与定位导向套的数量相同，预制板体上设置 灌浆通道，灌浆通道的一端与对接装配孔的底部连通，另一端开口于预制板体的上表面。

此外，为便于在灌浆过程中排出对接装配孔中的气体，预制板体上还可以设置排气通道， 排气通道的一端与对接装配孔连通，另一端开口于预制板体的上表面。

另外，为了便于观察和清理预制板体下方的杂物，预制板体上还可以设有观察口。

本实用新型的第二个目的在于提供一种应用上述易装配浮置道床预制板的浮置道床，该 浮置道床具有结构简单、整体性好、剪力铰结构及预制板体受力更合理、使用寿命更长等诸 多优点。