[实用新型]一种集成支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集成支架。

背景技术

卡车单后桥牵引车副簧限位支架是主副簧悬架系统中承载副簧载荷的支架，当副簧不承载时，副簧限位支架与副簧不接触；挡泥板支座用于连接挡泥板管梁的连接座，并且通过它将挡泥板系统连接到车架上，而挡泥板管梁是用于安装挡泥板的部件，一般由成型管折弯加工而成。副簧限位支架与挡泥板支座位置相近，容易造成相互干涉的问题，为解决这一技术问题人们设计了多种集成支架，但是现有集成支架一般是由多个下级零部件焊接而成，子件多管理成本高，焊接工艺控制困难且工艺过程复杂，精度较难保证，存在冗余设计，整体重量大的缺点，另外由于板焊结构限制，对于挡泥板管梁的硫化橡胶工艺无法实现，只能将挡泥板管梁直接焊接在副簧限位支架上，在车辆行驶过程中由于挡泥板传递而来的击震力无法有效吸收，增加连接根部的疲劳应力，最终导致失效断裂，使挡泥板系统及副簧限位支架无法使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种集成支架，该集成支架避免了部件较多、连接复杂的弊端，而且结构简单，可靠性强，降低了整体重量。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括用于与车架连接的底板，所述底板的侧面设有用于连接挡泥板管梁且外伸的挡泥板支座，所述挡泥板支座的下部设有副簧限位支撑面，所述底板和副簧限位支撑面之间安装有下伸的副簧侧导向限位块。

所述底板为方形，其四角处均设有用于与车架连接的螺栓孔。

所述挡泥板支座为中空结构的筒状，挡泥板支座的内腔呈阶梯状设置，挡泥板支座上部及左右两侧部的外径自邻近底板一端向另一端的逐渐变小。

所述挡泥板支座的下部向下延伸形成支撑部，支撑部的下表面为副簧限位支撑面。

所述副簧限位支撑面为圆弧面。

所述副簧侧导向限位块包括自底板底部向下垂直延伸的直限位板，副簧限位支撑面邻近底板的一端设有与直限位板一体成型的弧形限位板。

所述挡泥板支座侧部与底板之间设有多个加强筋。

所述挡泥板支座的上部及左右两侧部与底板之间均设有加强筋。

所述挡泥板支座内壁与待连接挡泥板管梁之间硫化有橡胶夹层。

采用上述方案后的优点效果是：底板上设有挡泥板支座，挡泥板支座用于连接挡泥板管梁，挡泥板支座内壁与待连接挡泥板管梁之间安装有橡胶夹层，挡泥板支座为中空结构的筒状，挡泥板支座的内壁呈阶梯状，挡泥板支座上部及左右两侧部的外径自邻近底板一端向另一端的逐渐变小，这种结构的挡泥板支座便于将挡泥板管梁使用橡胶硫化工艺连接在挡泥板支座内部，同时增大了挡泥板管梁的拉脱力，而形成的橡胶夹层可以最大程度上减缓挡泥板传递过来击震力，确保整个总成的使用寿命；挡泥板支座的下部设有副簧限位支撑面，副簧限位支撑面为圆弧面，并且该圆弧面无拔模斜度且做渗碳工艺，使其达到一定的耐磨及硬度等级；挡泥板支座和副簧限位支撑面之间安装有下伸的副簧侧导向限位块；副簧侧导向限位块为弧形，在副簧未承载（即未接触）时，即使副簧存在一定的侧向移位，也会随着逐步与副簧限位支撑面的接近，沿着副簧侧导向限位块的弧形面回到设计位置；挡泥板支座侧部与底板之间设有多个加强筋，加强筋对挡泥板支座起到支撑的作用，使挡泥板支座更加稳定；本实用新型将挡泥板支座和副簧限位块两部分集中到一起，优化了板焊件下级件较多的弊端，功能性集成结构可靠性高。

综上所述，本实用新型避免了部件较多、连接复杂的弊端，而且结构简单，可靠性强，降低了整体重量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中B-B向剖视图；

图3是图2中C处的放大图；

图4是挡泥板管梁与挡泥板支座的连接关系图；

图5是图4中A-A向剖视图；

图6是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式