[实用新型]双通道尾气节流柴油机DPF喷油再生装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种DPF再生装置，特别是一种双通道尾气节流柴油机DPF喷油再生装置，属于内燃机尾气净化领域。

背景技术

颗粒物是柴油机尾气排放中主要污染物之一，目前用于减少柴油机颗粒物排放最有效的装置是壁流式柴油机颗粒物捕集器(DieselParticulateFilter，简称DPF）。壁流式过滤体通过小孔壁面过滤尾气中的颗粒物，过滤体两端面上的小孔间隔堵死，柴油机尾气从过滤体一端的开口小孔进入，因小孔在过滤体的另一端已经被堵死，尾气必须通过小孔的壁面进入相邻的小孔，相邻的小孔在过滤体的另一端面都是开口，尾气从该开口处排入大气，在这个过程中尾气中的颗粒物被小孔的壁面过滤而截留。壁流式捕集器同时具有捕集效率高、尾气阻力低、耐高温性能好、机械强度高、耐腐蚀性能优良和抗热震性良好的特点，特别适用于工作在柴油机尾气环境中。

随着颗粒捕集量的增加捕集器产生的压力损失也不断增加，造成柴油机尾气背压过大，从而影响柴油机的动力性能和燃油经济性，此时，必须要对DPF进行再生。目前应用较多再生系统，都是在行车过程中进行，即尾气流速较快的情况下进行，控制系统根据行车速度调整喷油器的喷油脉宽，使尾气温度能够保持在颗粒物着火点之上。研究表明，尾气流速会影响再生时喷入的燃油量，当其它参数不变时，理论温升与尾气流量成反比，尾气流速越高需要的喷油流量越大，尾气流速较低时则需要较少的喷油流量，实际应用时必须控制尾气的流速。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种双通道尾气节流柴油机DPF喷油再生装置，降低DPF再生时的燃油消耗量。本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：尾气总管、三通管、尾气节流阀、燃烧室、喷油器、颗粒过滤装置、尾气出口管，压力传感器、温度传感器及控制单元,尾气总管经三通管分成两路通道，每路通道出口通过法兰与尾气节流阀相连接，然后连接到燃烧室上，颗粒过滤装置前端与燃烧室相连接，后端与尾气出口管相连，喷油器安装在尾气节流阀和颗粒过滤装置之间燃烧室上，其征在于：喷油再生装置由两个配置相同的通道组成，每个通道前端都布置有尾气节流阀用于调节尾气流量，喷油再生时，两个通道轮流工作。在DOC前端安装温度传感器和压力传感器，用于检测尾气的温度和压力，在DPF后端的尾气出口管上安装压力传感器。

本实用新型的优点在于结构简单、节流效果好，再生效率高，再生时能量损失少和再生喷油量少。

附图说明

图1是具有本实用新型的双通道尾气节流柴油机DPF喷油再生装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

如图所示，本实用新型包括尾气总管10、三通管11、尾气节流阀12、燃烧室15、喷油器16、颗粒过滤装置19、尾气出口管21、温度传感器13、前端压力传感器14、后端压力传感器20及电控单元22，尾气总管经三通管分成两路通道，每路通道出口通过法兰与尾气节流阀相连接，然后连接到燃烧室上，颗粒过滤装置前端与燃烧室相连接，后端与尾气出口管相连，喷油器安装在尾气节流阀和颗粒过滤装置之间燃烧室上，其征在于：喷油再生装置由两个配置相同的通道组成，每个通道前端都布置有尾气节流阀用于调节尾气流量，喷油再生时，两个通道轮流工作。

颗粒过滤装置19由氧化型催化转化器（DOC）17和柴油机颗粒过滤器（DPF）18组成。柴油机运行一段时间后，颗粒过滤装置19捕集的微粒越来越多,壁流式蜂窝陶瓷过滤体前后压力传感器所测压降增加,并反馈到电控单元22,当压降超过在该电控单元所设定的极限值时,再生过程立即工作，此时电控单元发出指令，全开另一个通道30的尾气节流阀。而需要再生的DPF满载的通道，尾气节流阀12开度减小，喷油器16开始喷入燃油燃烧、尾气温度大幅提高,当使进入DPF的入口端的尾气流温度达到再生时刻的温度，则沉积在DPF中的微粒得以迅速燃烧实现再生。DOC布置在DPF的前端，用于提高DPF的转化效率。喷油再生时，其它参数不变的条件下，理论温升与尾气流量成反比，尾气流量越高需要的喷油多，尾气流量较低时则需要较少的燃油。

本实用新型的双通道尾气节流柴油机DPF喷油再生装置，由于两个通道交替工作，即当一个通道中DPF满载的时候，另一个通道节流阀打开，再生通道内的尾气流量少，再生燃油量也相应减少，改善了再生系统的燃油经济性。