[实用新型]曲轴及配重

说明书

技术领域

本实用新型通常涉及用于往复式发动机的曲轴，并且更具体地涉及用于曲轴的减振器和平衡器。

背景技术

通常依靠往复式发动机来提供增加的功率密度、降低的燃料消耗和排放以及增加的可靠性和正常运行时间。需要多缸发动机装置来增加模块性和功率水平，这导致成“V”形式的二十或更多个气缸。这样的构造导致扭转更加柔性的特别长的曲轴。上述所有因素产生严重的曲轴扭转振动的问题。

作为示例，美国专利第8,807,108号描述了一种摆动式阻尼器，其被设置成沿曲轴形成的轴颈销装配重并被配置成与连杆联接。这种构造的摆动式阻尼器可以减弱由关联的轴颈销所引起的曲轴的振动。摆动式阻尼器还可以增加曲轴的刚性，降低曲轴的挠曲，从而在转动和减振期间增加曲轴效率。摆动式阻尼器还提供了主轴承惯性力的额外卸荷。然而，美国专利第8,807,108号的摆动式阻尼器没有解决由于曲轴的谐振而导致的曲轴中的扭转力。本实用新型解决了现有技术的这些和其它缺点。

实用新型内容

在某些方面，本实用新型旨在振动吸收和平衡策略以及曲轴。在一个方面中，本实用新型描述了一种曲轴，其包括：沿纵向轴线轴向对齐的多个主轴颈；径向地偏离所述纵向轴线的多个曲柄销轴颈；多个曲柄臂中的第一曲柄臂，其联接至所述多个主轴颈中的第一主轴颈及所述多个曲柄销轴颈中的第一曲柄销轴颈，其中，所述第一曲柄销轴颈联接在所述第一曲柄臂的第一端附近；第一配重，其联接在所述第一曲柄臂的第二端附近，其中，所述第一配重相对于所述第一曲柄臂的所述第二端和所述多个曲柄销轴颈的配置被空间地调谐并被协调地调谐为所述曲轴的至少一种简谐模式。

一种曲轴，包括：多个主轴颈，其沿纵向轴线轴向对齐；多个曲柄销轴颈，其径向地偏离所述纵向轴线，所述曲柄销轴颈中的每一个均被配置成联接至连杆；第一曲柄臂，其联接至所述多个主轴颈中的第一主轴颈及所述多个曲柄销轴颈中的第一曲柄销轴颈，其中，所述第一曲柄销轴颈联接在所述第一曲柄臂的第一端附近；以及第一配重，其联接在所述第一曲柄臂的第二端附近，其中，所述第一配重相对于所述第一曲柄臂的所述第二端与所述多个曲柄销轴颈经过空间调整，调整为所述曲轴的至少一种简谐模式。

所述第一配重以双线摆的形式联接至所述第一曲柄臂的所述第二端。

使用一对间隔开的销钉将所述第一配重联接至所述第一曲柄臂的所述第二端，所述销钉延伸穿过形成于所述第一配重中的孔和所述第一曲柄臂的所述第二端中的孔。

所述第一配重包括大体上的半环状盘形，所述半环状盘形包括被配置成接纳所述第一曲柄臂的至少一部分的槽。

所述第一曲柄臂位于所述曲轴的至少一种简谐模式的偏移区域内，并且其中，所述第一配重选择性地联接至所述第一曲柄臂，以实现将所述第一配重空间调整为所述曲轴的至少一种简谐模式。

所述第一配重能够滑动地联接至所述第一曲柄臂，并且其中，在所述曲轴运行期间，利用所述第一配重相对于所述第一曲柄臂的偏移将所述第一配重简谐调整到所述曲轴的至少一种简谐模式。

在另一方面中，一种用于平衡曲轴的方法，其可以包括：确定曲轴的至少一种简谐模式；基于所确定的至少一种简谐模式，选择多个曲柄臂中的一个曲柄臂，其中所选定的曲柄臂联接至多个主轴颈中的至少一个主轴颈和多个曲柄销轴颈中的至少一个曲柄销轴颈；以及将配重联接至所选定的曲柄臂。

在又一方面中，配重可以包括：主体，其具有大体上半环盘形；形成在主体的一部分中的槽，所述槽被配置成接纳要联接至主体的曲柄臂的至少一部分，其中所述槽置于形成在主体中的第一联接壁和第二联接壁之间；第一对孔，其形成在所述第一联接壁中；第二对孔，其形成在所述第二联接壁中，第二对孔与第一对孔对齐；以及联接机构，其被配置成延伸穿过第一对孔中的至少一个孔和第二对孔中的至少一个孔，以将曲柄臂固定在主体的槽中。

所述第一对孔、所述第二对孔和所述联接机构被配置成以双线摆的形式将所述主体联接至所述曲柄臂。

所述联接机构包括圆柱形主体和靠近所述主体的一端设置的法兰，并且其中，所述主体的直径与所述第一对孔中的至少一个孔和所述第二对孔中的至少一个孔中的一个的直径的差在4mm-7mm之间。

本实用新型可以减小作用在曲轴上的扭转力，避免和减少故障的发生。

附图说明

图1是根据本实用新型的方面的曲轴的主视图。

图2是图1的曲轴的一部分的局部分解透视图。