[实用新型]一种消防车集中放余水装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及消防车配件领域，特别是涉及一种消防车集中放余水装置。

背景技术

常规的消防车在作业以后，需要放尽消防管路以及水泵内残余的水。在冬 季，这一操作尤其重要，否则会引起消防管路和接口冻裂，消防泵壳体因结冰 冻裂，从而直接影响消防作战。

常规的消防车放余水装置多采用手动单点放水的方法，即：将每个放余水 位置通过胶管连接一只手动球阀；通过手动操作球阀开关的方式来放尽余水。 而消防车通常有多处消防管路以及其他位置需要放余水操作，因此不得不设置 多个手动球阀，消防作业完成后，手动操作每一只球阀来控制放尽余水。这一 操作过程较为繁琐，且放余水球阀的位置多位于车底，手动启闭放余水球阀手 柄操作较为不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：上述采用常规手动单点放余水装置存 在的不足，提供一种消防车集中放余水装置，该装置可以控制若干个球阀进行 同时方式，操作方便，极大的提高放余水速度。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种消防车集中放余水装置，包括放余水阀块以及分设于该阀块两侧的执 行气缸和若干个球阀进水接头；放余水阀块底部还设有若干个放水球阀，放水 球阀上均设有球阀连杆，执行气缸通过气缸推杆连接球阀连杆进而控制放水球 阀的开合。

每个放水球阀上的球阀连杆与气缸推杆的安装连接角度保持一致。

各个球阀进水接头与放水球阀相对应，并在放余水阀块内部连通。

球阀进水接头设于放余水阀块的进水接口上，放水球阀设于放余水阀块1 的出水接口上。

放余水阀块上设有的进、出水接口的数量至少两组，对应的球阀进水接头 及放水球阀的数量也至少为两组。

放余水阀块和执行气缸、执行气缸和气缸推杆、气缸推杆和球阀连杆、球 阀连杆和放水球阀均通过销轴或螺栓连接。

放余水阀块为铝合金材质。

球阀进水接头通过胶管与消防车的放余水接口连接。

本实用新型采用上述技术方案所具有的技术效果是：

本实用新型可以通过控制气缸的动作实现对消防车余水的集中操作，操作 过程简便，放余水作业效率明显提高；实现了消防车的自动集中放余水，解决 了常规消防车放余水装置操作过程繁琐，操作不便的问题。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明

图1为本实用新型安装有执行气缸一侧的示意图

图2为本实用新型安装有球阀进水接头一侧的示意图

图3为本实用新型放余水阀块端部立体图

其中，1-放余水阀块，2-执行气缸，3-球阀进水接头，4-放水球阀，5-球 阀连杆，6-气缸推杆，7-进水接口，8-出水接口

具体实施方式

如图1-图3所示的一种消防车集中放余水装置，包括放余水阀块1，执行 气缸2，气缸推杆3，球阀连杆4，放水球阀5，阀块接头6等。放余水阀块1 底部还设有若干个放水球阀4，放水球阀4上均设有球阀连杆5，执行气缸2通 过气缸推杆6连接球阀连杆5进而控制放水球阀4的开合。

放余水阀块1上设有进出水接口，进水接口7和出水接口8均为螺纹接口， 进水接口7和出水接口8之间直接连通；进水接口7通过球阀进水接头3和胶 管连接消防车放余水位置，出水接口8连接放水球阀4。

放余水阀块1和执行气缸2，执行气缸2和气缸推杆6，气缸推杆6和球阀 连杆5，球阀连杆5和放水球阀4均通过销轴或螺栓连接。

放余水阀块1上的进水接口7和出水接口8，数量至少两组，对应的球阀进 水接头3及放水球阀4的数量也至少为两组。

所述放余水阀块1采用铝合金材质，与常规采用的碳钢材质阀块相比，可 降低阀块重量约2/3。这一方案在进水接口7和出水接口8数量较多时，效果明 显。比如，采用6组进出水口，放余水阀块1重量约60KG，安装不便，采用铝 合金材质后，重量降低到约20KG，因此，采用铝合金材质可便于安装，并可以 有效降低消防车整车重量。

放余水阀块1上设有安装孔，以便于将整个装置安装固定到消防车上。

执行气缸2通过气管与消防车的气源连接，并设有电磁阀和相应控制按钮 来控制执行气缸2的动作。电磁阀和按钮控制气缸动作的技术方案属常规技术 方案，不再赘述。