[实用新型]灌注式剪力铰

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，涉及铁路道床附件，具体为一种浮置道床中相邻浮置板 间传递剪力的灌注式剪力铰。

背景技术

轨道交通领域的大量工程实践证明，浮置板道床技术是现有最有效的轨道减振降噪技术 之一，特别是在地铁和城市轻轨中，这种技术已经得到了广泛的应用。在浮置板道床中，钢 轨受力与在非浮置的整体道床中的不同，钢轨会因为相邻板端的弹性错动而额外受力，存在 导致断轨的隐患。因此现有浮置道床结构中，剪力铰已成为浮置板板与板连接的一项不可或 缺的重要安全部件，是在相邻浮置板之间传递剪力的结构重要组成部分，它可以分担钢轨在 跨越板缝处所承受的剪力，使板与板之间协调变形。但是在实践中发现,由于现有的剪力铰导 向连接套管和导向限位套管分别设置在相邻的浮置板中，在浮置板顶升安装时，相邻浮置板 的空间姿态误差和位置误差导致导向连接套管和导向限位套管无法完全对正，因此抗剪芯棒 常常在非过车工作情况下就已经预先承受剪力和弯矩，长期的额外负载会使抗剪芯棒发生局 部应力集中进而产生疲劳断裂，不仅影响剪力铰的使用寿命，严重时甚至会威胁到行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种可以自动消除空间姿态误差和位置误差， 避免抗剪芯棒预先受力和弯矩的灌注式剪力铰。

本实用新型的灌注式剪力铰是这样实现的，包括抗剪芯棒、导向连接套管和导向限位套 管，抗剪芯棒一端插设在导向连接套管的管腔内，另一端插设在导向限位套管的管腔内，抗 剪芯棒与导向连接套管及导向限位套管的管腔壁之间均为滑动配合，还包括至少一个二次灌 注箱，导向限位套管设置在二次灌注箱内，二次灌注箱上固定设置锚固连接结构。

所述锚固连接结构的具体形式多种多样，其可以为锚固筋，锚固筋与二次灌注箱固连成 一体；锚固连接结构还可以包括上连接板、下连接板和锚固筋，上连接板与二次灌注箱一体 化设置，下连接板与锚固筋固连成一体，上连接板与下连接板之间利用紧固件相连。

为了便于向二次灌注箱内灌注灌浆材料，二次灌注箱的顶部箱壁上可以设置注浆口和排 气口。此外，为了便于对抗剪芯棒进行维护，还可以在二次灌注箱的顶部箱壁上设置安装通 道，二次灌注箱内还设有用于遮蔽安装通道的挡板。所述注浆口和排气口也可以设置挡板上， 当然，挡板和二次灌注箱上还可以对应的同时设置注浆口和排气口。此外，为了防止灌浆材 料从二次灌注箱与导向限位套配合一侧漏出，还可以增设弹性密封件，弹性密封件位于二次 灌注箱与导向限位套管之间；对于导向连接套管外部也设置二次灌注箱的技术方案，还可以 在二次灌注箱与导向连接套管之间设置弹性密封件。

出于准确对正导向连接套管和导向限位套管，本实用新型灌注式剪力铰还可以包括姿态 位置调整元件，所述姿态位置调整元件包括调高垫片、调高支架和调高螺栓等具体形式。

另外，为了增强与二次灌注箱内灌注的灌浆材料的结合力，还可以在导向限位套管的外 表面设置锚固件。必要时，可以同时在导向连接套管的外表面也设置锚固件。为了避免在与 抗剪芯棒接触时在抗剪芯棒的接触表面形成应力集中，导向连接套管和导向限位套管与抗剪 芯棒配合一端的管腔壁上分别设置的圆倒角、圆弧倒角或与其轴线夹角在0.3°～15°范围 内的锐倒角。

一种在浮置道床中应用本实用新型的灌注式剪力铰的方法，包括如下步骤：

(1)将所述灌注式剪力铰部分与浮置板浇注成一体；

(2)依次摆放浮置板，并调整浮置板至设计高度；

(3)将所述灌注式剪力铰装配在一起，调整好空间姿态和位置；

(4)向二次灌注箱内灌满灌浆材料，完成灌浆材料的养护，实现灌注式剪力铰对相 邻浮置板的连接；

(5)按照上述步骤将所有浮置板连接在一起，构成所述浮置道床。

由于设置了二次灌注箱，在应用时本实用新型灌注式剪力铰可以在浮置板顶升调高结束 后通过向二次灌注箱内灌注灌浆材料，进而实现抗剪芯棒对相邻浮置板的连接，这种连接方 式，消除了现有技术中导向连接套管和导向限位套管存在空间姿态误差和位置误差、无法完 全对正的难题，避免了抗剪芯棒预先受力和弯矩的缺陷，因此可以有效改善抗剪芯棒的受力 状况，大幅提高本实用新型灌注式剪力铰的使用寿命，提高浮置道床结构的可靠性和安全性。 在浮置道床中应用灌注式剪力铰的方法，简单易行，得到的浮置道床结构整体受力情况更好， 使用寿命更长。