[实用新型]一种带钢拉杆的Y形桥墩

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁结构，特别涉及一种公路与轨道交通合建的带钢 拉杆的Y形桥墩。

背景技术

近年来，国内城市轨道交通和市政、公路工程的建设方兴未艾，在城 市河流以及大的江河流域乃至跨海工程上，均需要建设公路桥梁或者轨道 交通桥梁。而公路与轨道交通合建必然带来节约桥位资源、共同受力、增 加结构刚度等系列优点，一般说来，公路、轨道合建能够节约总的工程投 资，因此越来越多的公路、轨道合建桥梁涌现出来。以设计中的某大型跨 海项目工程上岛通道项目为例，该桥拟采用分幅钢箱梁+横抬梁的断面形 式。由于该项目是景观标志性工程，桥面总体宽度较宽，若采用实体板墩， 势必体量较大，浪费圬工数量；若采用独立桥墩，势必造成桥下墩柱林立， 景观效果较差，传统的桥墩顶面一般。为了适应该分幅箱梁的断面布置特 点以及项目本身的景观需求，需要发明一种宽幅桥桥墩，既能支撑宽幅桥 梁部，又要具备较好的景观效果，视线通透性要好。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带钢拉杆的Y形桥墩， 以支撑宽幅桥梁部，同时节约圬工和方便施工，而且景观效果良好。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种带钢拉杆的Y形桥墩，包括墩体，其特征是：所 述墩体由下部墩体、中部墩体和上部墩体构成，上部墩体包括左侧墩柱、 右侧墩柱，墩体呈Y型，且在上部墩体的上部设置有钢拉杆，该钢拉杆 的两端分别与左侧墩柱、右侧墩柱固结为一体。

本实用新型的有益效果是，墩形苗条，能节省圬工，节省工程投资； 避免了墩身下部采用单箱双室截面，方便施工、节约圬工；采用钢拉杆代 替预应力混凝土(混凝土)横梁，节省圬工，由于钢拉杆是可以主动张拉 的二力杆，Y形墩墩顶弯矩为零，分叉区的弯矩可通过钢拉杆的张拉适当 调节，从而使得桥墩受力最小；墩体通透性较好，景观效果突出。

附图说明

本说明书包括如下六幅附图：

图1是本实用新型一种带钢拉杆的Y形桥墩的正视图；

图2是本实用新型一种带钢拉杆的Y形桥墩的左侧正视图；

图3是沿图1中B-B线的剖面图；

图4是沿图1中C-C线的剖面图；

图5是图1中A局部的放大图；

图6是沿图5中D-D线的剖面图。

图中示出构件和对应的标记：下部墩体11、中部墩体12、左侧支柱 13a、右侧支柱13b、钢拉杆14、转换梁15。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的一种带钢拉杆的Y形桥墩，包括墩体。 所述墩体由下部墩体11、中部墩体12和上部墩体构成，上部墩体包括左 侧支柱13a、右侧支柱13b，墩体呈Y型，且在上部墩体的上部设置有钢 拉杆14，该钢拉杆14的两端分别与左侧支柱13a、右侧支柱13b固结为 一体。

参照图1和图5、图6，左侧支柱13a、右侧支柱13b是倾斜的，水 平力较大，为克服水平分力，并同时减小横梁尺寸，增加通透性，通过钢 拉杆14施加预应力平衡水平力。采用钢拉杆14代替预应力混凝土(混凝 土)横梁，可以节省圬工，由于钢拉杆14是可以主动张拉的二力杆，Y 形墩墩顶弯矩为零，分叉区的弯矩可通过钢拉杆的张拉适当调节，从而使 得桥墩受力最小。

参照图3，左侧支柱13a、右侧支柱13b采用截面矩形空心断面。参 照图4，所述下部墩体11采用等截面单箱单箱形断面，中部墩体12则采 用实体断面。

参照图1，所述下部墩体11、中部墩体12之间在下部墩体11内设置 有转换梁15。转换梁15的设置可避免下部墩体11采用单箱双室截面， 从而方便施工和节约圬工。

以上所述只是用图解说明本实用新型一种带钢拉杆的Y形桥墩的一 些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围 内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所 申请的专利范围。