[实用新型]一种集成化机油冷却控制阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种机油冷却控制阀。

背景技术

现有技术的发动机机油都有冷却装置，但是现有的机油冷却器在发动机的任何工况下都会起作用，特别是发动机在启动时机油冷却器就加入运行，这对于在发动机暖机阶段以及位处高寒地区，因为机油冷却器的作用存在，导致发动机在启动时机油温度升温缓慢，因之机油粘度大，润滑不够，导致发动机零部件的磨损加快，现有技术虽然也有针对性的改进措施，但那是辅助加热而没有防止启动时不应该的冷却。

例如中国专利号ZL201320521758.0，名称为“发动机机油预热装置”的实用新型专利，公开了一种发动机机油预热装置，该装置包括变径接头，加热锅炉下排气口连接变径接头，变径接头、90度弯管Ⅰ、螺旋金属波纹导管Ⅰ、90度弯管Ⅱ、螺旋金属波纹导管Ⅱ、90度弯管Ⅲ、螺旋金属波纹导管Ⅲ、90度弯管Ⅳ、螺旋金属波纹导管Ⅳ、防火帽顺次连接，防火帽正对着发动机油底壳底面。该专利即是采用辅助加热的结构。

又如中国专利申请号201210572067.3，名称为“一种机油冷却器”的发明专利申请，公开一种机油冷却器，其本体通过焊接形成一个整体，包括外管和内管，内管套在外管内，外管与内管两端通过内管涨口或填充堵头构成封闭的油腔，油腔内设有使机油通过并导热的翅片，外管的两端通过真空焊接或气体保护连续炉内焊接有进油口和出油口。该发明只是针对机油冷却而设置，增设了导热的翅片等结构，同样没有对发动机在启动时防止对机油进行不必要的冷却有所作为，因此使得启动时机油升温太慢。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的机油冷却装置所存在的当发动机启动时对机油进行不应该的冷却的缺陷，提供一种在发动机启动时有控制地投入运行的机油冷却装置。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的，一种集成化机油冷却控制阀，包括壳体，壳体由上壳体和下壳体连接构成，上壳体上设有发动机冷却进水口、机油冷却进水口，下壳体上设有发动机冷却出水口、机油冷却出水口；壳体内设有主阀门和副阀门，主阀门的主阀芯与副阀门的副阀芯通过蜡包机构连接为一体，与主阀门相应的主阀座设在上壳体的发动机冷却进水口和机油冷却进水口的中间部位，与副阀门相应的副阀座设在下壳体的发动机冷却出水口和机油冷却出水口的上面部位。

所述蜡包机构指由感温蜡推动的开关机构，蜡包机构的结构与水温调节器的蜡包机构相类似，壳体内有感温蜡，感温蜡中间有胶套，推杆置于胶套中，推杆的头部为锥状结构，不同的车型根据设定的温度选定感温蜡的种类，关键是感温蜡的居里点。当机油温度达到居里点时，感温蜡瞬间化为液态，体积膨胀，因而挤压推动推杆，从而带动阀门打开，而在温度接近达居里点时，感温蜡由于热涨性能，体积略有增大，促使推杆稍有突出，使阀门微开。

作为优选，主阀芯连接有主阀瓣，主阀瓣与主阀座配合，副阀芯连接有副阀瓣，副阀芯与副阀座配合；副阀门的阀体与壳体固定连接。

作为优选，下壳体的下端面配有堵塞。

作为优选，蜡包机构包括外壳和推杆，外壳与主阀芯连接，推杆与副阀芯连接。

作为优选，副阀门的阀体通过底盘与壳体固定连接。

本实用新型的有益效果是：

1、在发动机暖机阶段，主阀门关闭，冷却液不流经机油冷却器而直接从旁通回路即发动机冷却出水口泄走，从而对于冷却器中的机油不进行冷却，有利于暖机时段机油快速升温；

2、冷却水升温至设定值时主阀门全开，冷却水对机油充分冷却，防止机油过热；

3、恰当油温，防止发动机有关零部件的磨损加快，；

4、结构简单，控制原理清晰；

5、可以匹配不同排量类型的发动机；

3、成本低，加工容易；体积小，集成化高。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的外观立体示意图。

图中，上壳体1；下壳体2；堵塞21；副阀座22；发动机冷却进水口3；机油冷却进水口4；发动机冷却出水口5；机油冷却出水口6；主阀门7；副阀门8；底盘81；蜡包机构9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。