[实用新型]车辆空腔隔断总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种空腔隔断机构。

背景技术

随着人们环境意识的不断提高，车辆噪声问题已引起全社会的高度重视。因此，提高车辆噪声控制水平已成为新的竞争焦点和技术发展方向。

汽车侧围空腔内的高速气流与空腔障碍物摩擦时，会在空腔壁中形成涡流，产生湍动气流噪声，引起钣金件的共振，从而产生空腔钣金共振噪声，且高速气流对车外噪声也起到了传递作用。所以空腔隔断已成为汽车空腔降噪的关键技术之一，通过空腔隔断能提高白车身的气密性，阻隔噪音、烟尘等在钣金空腔内的传输。

常规的空腔隔断的实施方法为隔断块在焊接车间连接到钣金空腔中，在涂装车间电泳烘房中发泡，填充空腔。量产车后期通过增加空腔隔断方式提升NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能。当空腔整体宽度大于30mm时，理论上无法使用粘接方式连接，目前的技术只能使用卡接或螺接方式连接；卡接或螺接的前提条件是钣金上必须开安装孔。大部分情况钣金现有模具是无法通过增加冲头满足加孔，需额外增加一序模具，这导致成本大大增加。

现有技术，中国专利一种汽车空腔阻尼发泡片，CN201320757642.7，提供的是一种粘接式的隔断块。中国专利一种汽车空腔隔音密封件，CN201420537248.7，提供的是一种螺接式的隔断块。中国专利一种汽车空腔内隔音胶块，CN201020141359.8，提供的是一种卡接式的隔断块。以上三个专利均未能解决空腔较大且钣金开孔困难的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆空腔隔断总成，该隔断总成通过焊接固定在空腔内，利用绝缘封堵圈和骨架隔断板相配合将空腔隔断，提高白车身气密性，降低噪音；特别适用于截面宽度较大的空腔中，方便了隔断作业，降低了隔断成本。

本实用新型是这样实现的：一种车辆空腔隔断总成，包括骨架隔断板，所述骨架隔断板的外圈连接有一圈绝缘封堵圈，骨架隔断板的一端固定连接有一片焊接连接片，骨架隔断板的中轴线与焊接连接片的焊接面角度为90°±30°。

所述的焊接连接片为弯折成一定角度的角铁，焊接连接片的一侧作为连接臂嵌入固定在骨架隔断板上，焊接连接片的另一侧为焊接面。

所述焊接连接片的转角处设置有一内凹部。

所述绝缘封堵圈的两侧对称设置有一对焊接定位孔。

所述绝缘封堵圈的材料为EVA发泡材料。

所述的骨架隔断板为钣金件或尼龙材料。

本实用新型车辆空腔隔断总成的通过焊接固定在空腔内，利用绝缘封堵圈和骨架隔断板相配合将空腔隔断，提高白车身气密性，降低噪音；特别适用于截面宽度较大的空腔中，方便了隔断作业，降低了隔断成本。

附图说明

图1为本实用新型车辆空腔隔断总成的立体结构示意图；

图2为本实用新型车辆空腔隔断总成的主视示意图；

图3为本实用新型车辆空腔隔断总成的A-A剖面图；

图4为本实用新型点焊连接时的状态示意图；

图5为本实用新型烧焊连接时的状态示意图。

图中：1骨架隔断板、2绝缘封堵圈、3焊接连接片、21焊接定位孔、31内凹部。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1、2、3、4、5所示，一种车辆空腔隔断总成，包括骨架隔断板1，所述的骨架隔断板1为钣金件或尼龙材料，所述骨架隔断板1的外圈连接有一圈绝缘封堵圈2，所述绝缘封堵圈2为EVA发泡材料，在注塑时将绝缘封堵圈2与骨架隔断板1注塑成为一体。绝缘封堵圈2的两侧对称设置有一对焊接定位孔21用于焊接定位，骨架隔断板1的一端固定连接有一片焊接连接片3，骨架隔断板1的中轴线与焊接连接片3的焊接面角度为90°±30°。

在本实施例中，为了降低成本，所述的焊接连接片3为弯折成一定角度的角铁，角铁弯角处的角度根据空腔隔断位置的钣金走向决定，通常该角度在90°±30°范围内；焊接连接片3的一侧作为连接臂嵌入固定在骨架隔断板1上，焊接连接片3的另一侧为焊接面。

为了提高焊接连接片3的支撑强度，所述焊接连接片3的转角处设置有一内凹部31。