[实用新型]挡风玻璃

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆，尤其涉及一种应用于轨道车辆的挡风玻璃。

背景技术

随着高铁的快速发展，动车组运行速度的大幅提高，不仅提高了运送效 率，缩短了旅客的出行时间，而且也使城市之间的经济、文化、贸易等交流 更加频繁。但是，在动车组给人们带来便利的同时，由于动车组在高速运行 时与空气、接触网、线路轨道等流固耦合系统之间的相互作用加剧，通过挡 风玻璃传入司机室的电磁辐射大幅增加，动车组驾驶员长期在司机室工作， 受到电磁辐射的严重污染。

因此，在动车组运行过程中，如何降低司机室内的电磁辐射，已成为现 阶段迫切需要解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术缺陷，本实用新型提供一种挡风玻璃，以在动车组运行过 程中，降低司机室内的电磁辐射。

本实用新型提供一种挡风玻璃，第一玻璃层、PVB膜、金属网层和第二 玻璃层，其中，所述金属网层和所述PVB膜介于所述第一玻璃层和所述第二 玻璃层之间。

如上所述的挡风玻璃，所述金属网层粘结固定于所述第一玻璃层或所述 第二玻璃层。

如上所述的挡风玻璃，所述金属网层采用铜或铝制成。

如上所述的挡风玻璃，其中，所述金属网层中金属丝的直径为0.021毫米， 相邻金属丝的间距为1.8毫米。

如上所述的挡风玻璃，所述第一玻璃层和所述第二玻璃层均为化学钢化 玻璃层。所述第一玻璃层和所述第二玻璃层的厚度均介于4毫米至9毫米之间。

如上所述的挡风玻璃，所述PVB膜的厚度介于2.5毫米至3.5毫米之间。

如上所述的挡风玻璃，还包括空气层，所述空气层介于所述PVB膜和所 述金属网层之间。

如上所述的挡风玻璃，所述空气层的厚度介于2毫米至3毫米之间。

如上所述的挡风玻璃，所述空气层为氩气层。

本实用新型提供的挡风玻璃，通过在第一玻璃层和第二玻璃层之间设置 金属网层，使得金属网层吸收部分将要进入司机室的电磁辐射，从而降低了 司机室内的电磁辐射。

附图说明

图1为本实用新型挡风玻璃实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型挡风玻璃实施例二的结构示意图。

具体实施方式

在实际应用中，每列动车组头车与尾车均有一个挡风玻璃，按合成安全 挡风玻璃来设计，它具有曲面的3维形状。通过一个横杆将挡风玻璃分成上 部玻璃和下部玻璃。其中，上部玻璃完全着色，用以遮挡阳光；下部玻璃用 透明的安全玻璃制成，并装有加热系统，挡风玻璃用胶粘接在无窗框的司机 室前部车体外壳上。

现阶段，挡风玻璃一般采用夹层玻璃，即在两片玻璃之间夹一层聚乙烯 醇缩丁醛(PolyvinylButyral，简称：PVB)膜。该玻璃结构具有高强度、高 韧性、强抗碰撞能力和高透明度的特点。

铁路沿线由于架设有25千伏(kV)高压架空线，且为高压小电流，另外动 车组的车厢底部带有动力系统，拥有独立的牵引传动系统，这就造成动车组 头部所受的电磁场作用最强，但是上述挡风玻璃缺乏抗电磁辐射的效能，这 就造成动车组司机长期且直接处于强电磁场作用。

为解决动车组司机室内的电磁辐射，本实用新型提供一种挡风玻璃，通 过在第一玻璃层和第二玻璃层之间设置金属网层，使得金属网层吸收部分将 要进入司机室的电磁辐射，以实现司机室内的电磁辐射的降低。

图1为本实用新型挡风玻璃实施例一的结构示意图。如图1所示，挡风玻 璃10包括第一玻璃层1、PVB膜3、金属网层4和第二玻璃层2。其中，金属网 层4和PVB膜3介于第一玻璃层1和第二玻璃层2之间。

参阅图1，金属网层4可以粘结固定于第二玻璃层2的上表面。此时，PVB 膜3粘结固定于第一玻璃层1的下表面。但本实用新型不以此为限制，也就是 说，金属网层4还可以粘结固定于第一玻璃层1的下表面。相应地，PVB膜3粘 结固定于第二玻璃层2的上表面。

需说明的是，图1中所示的层厚度不代表每一层的实际厚度，这里仅用于 说明各层之间的结构关系。