[实用新型]一种汽车后扭力梁纵臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后扭力梁纵臂。

背景技术

后扭力梁，广泛应用于紧凑型轿车、MPV、SUV车型，后扭力梁具有结构紧凑、成本低廉，同时又有较非独立悬架更好的舒适性和操控性。

在汽车扭力梁结构中，由纵臂、横梁和其他附件组成。其中后扭力梁纵臂采用冲压扣合焊接或采用无缝钢管弯形而成。

冲压扣合焊接形式，由于冲压件分上、下两片分别设计模具，需要上下或内外两条焊缝，制造成本较高。由于焊缝布置问题，在设计扭力梁总成时很难将其他零件避开焊缝位置。

无缝管结构传统冲压工艺只能实现弯曲，管截面周长无法增加或减少。在扭力梁结构中由于局部位置应力较大，只能选用更大直径的管材，造成浪费。如采用新兴内高压成型，则加工成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种成本低廉且方便扭力梁整体装配的汽车后扭力梁纵臂。

为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车后扭力梁纵臂，包括纵臂本体，纵臂本体为通过冲压成型的一管状整体结构，且管状开口处焊接，使其成为封闭管结构。

进一步的是：管状开口处焊接形成焊缝，纵臂本体包括方管段，方管段的焊缝设于方管段的侧面中心处，纵臂本体余下部分的焊缝均与方管段的焊缝方向相一致。

本实用新型的有益效果是：通过冲压成型可实现复杂的整体形状和不同的截面周长，避免了无缝管纵臂管截面周长恒定而造成的局部强度薄弱的问题；改善了冲压纵臂造价高，多条焊缝造成焊接变形问题，同时由于纵臂只有一条焊缝，在扭力梁总成设计时，考虑避让焊缝位置较少，有利于总成设计。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是图1的A-A截面图；

图4是图2的B-B截面图；

图中标记：1-纵臂本体、11-焊缝、12-方管段。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1～图4所示，本实用新型包括纵臂本体1，纵臂本体1为通过冲压成型的一管状整体结构，且管状开口处焊接，使其成为封闭管结构。其中冲压工序可通过以下步骤实现：落料→预成型→切边→收口→整形。

优选地，管状开口处焊接形成焊缝11，纵臂本体1包括方管段12，方管段12的焊缝11设于方管段12的侧面中心处，纵臂本体1余下部分的焊缝11均与方管段14的焊缝11方向相一致，即焊缝11整体位于同一平面内。合理设置焊缝，可方便冲压成型，同时也方便焊接。