[实用新型]一种五挡变速器操纵机构

说明书

【技术领域】

本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种五挡变速器，尤其是一种五挡变速器操纵机构。

【背景技术】

目前中重型变速器操纵基本采用拨叉轴式操纵机构，换挡阻力较大，换挡较沉重，不符合变速器换挡轻便的要求，且操纵机构不能实现挡位互锁，需要在变速箱上做互锁机构。为此，急需设计一种结构简单、功能可靠、换挡轻便的操纵机构，既能匹配拉板式换挡机构变速箱，又能匹配拨叉轴式换挡机构变速箱。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种结构简单、功能可靠、换挡轻便的五挡变速器操纵机构。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种五挡变速器操纵机构，包括操纵壳体、横向换挡杆、换挡轴以及选挡拨头组件；横向换挡杆设置于操纵壳体内，横向换挡杆与换挡拨头固定连接；选挡拨头组件固定在操纵壳体上，能够带动互锁块、换挡拨头和横向换挡杆做轴向运动；横向换挡杆与操纵壳体之间设置有用于减小选挡阻力的直线轴承；换挡轴与横向换挡杆固连，换挡轴与操纵壳体之间安装有用于减小转动阻力的滚针轴承。

本实用新型进一步的改进在于：

所述横向换挡杆通过螺钉与换挡拨头固连，与互锁块通过平键定位。

所述操纵壳体的末端设置端盖，横向换挡杆的后端套设平衡弹簧、两件挡圈以及轴用压扁挡圈，并通过第一螺栓紧固和轴向定位。

所述端盖通过第一衬垫与操纵壳体密封。

所述换挡轴通过花键套与横向换挡杆的前端相连，并由压盖、花键套和操纵壳体共同实现轴向定位。

所述压盖通过第二螺栓与操纵壳体的前端固连，并通过第一衬垫密封；压盖与换挡轴之间通过油封密封。

所述选挡拨头组件通过第二螺栓与操纵壳体固定。

所述操纵壳体上安装有空挡开关，空挡开关下方设置有开关调整垫；通过转动换挡轴完成换挡，换挡成功后，空挡开关信号断开。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型结构简单紧凑，拨叉轴上增加滚针轴承和选挡轴上增加直线轴承既继承了拨叉轴式操纵的优点，又有效的减少了选换挡时候的摩擦阻力，保证换挡的轻便性。本实用新型在上盖上加钢球与顶销的互锁方式，利用互锁块实现自锁，取消了传统拨叉轴式多个自锁、互锁钢球加弹簧和柱销的复杂结构，简单可靠，占用空间小。

进一步的，本实用新型在换挡轴上增加滚针轴承，改变传统拨叉轴直接与轴孔配合的方式，有效减小选挡时拨叉轴的滑动摩擦阻力。

进一步的，本实用新型在换挡轴上增加滚针轴承，减少选挡阻力。

进一步的，本实用新型取消传统变速箱操纵在上盖上加钢球与顶销的互锁方式，利用互锁块实现自锁。互锁块操纵装置中，并随拨叉轴及换挡拨头一起移动，互锁块的凹槽正对着换挡拨头，只有移动到特定到位时，拨头才能拨动对应导块失效换挡，而其它挡位的导块没在凹槽中，因此不能移动而被锁止，从而实现互锁。

【附图说明】

图1为本实用新型的内部结构示意图主视图；

图2为本实用新型内部结构示意图的俯视图B-B剖；

图3为本实用新型内部结构示意图的俯视图A-A剖；

图4为本实用新型互锁块的结构示意图。

其中：1为换挡轴；2为油封；3为滚针轴承；4为衬垫；5为螺钉；6为换挡拨头；7为横向换挡杆；8为轴用压扁挡圈；9为衬垫；10为端盖；11为螺栓；12为平衡弹簧；13为挡圈；14为直线轴承；15为互锁块；16为操纵壳体；17为花键套；18为螺栓；19为压盖；20为选挡拨头组件；21为螺栓；22为平键；23为空挡开关；24为开关调整垫。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：