[实用新型]一种城市道路用减速装置

说明书

技术领域

本实用新型属于城市道路用减速带领域，具体涉及一种城市道路用减速装置。

背景技术

减速带对于降低车辆行驶速度，保证行车安全，有着重要的作用。现有的减速带结 构为固设于地面上的凸起，车辆驶近减速带时，为了降低颠簸，会自觉地将车速降下来。现 有的减速带与地面的固定方式为直接通过螺栓与地面固定。经过长时间的使用，减速带外 表面容易被损坏，致使螺栓从破损的减速带处露出，严重威胁过往车辆的安全。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构简单、长时间的使用不会对车辆造成损害的城市道 路用减速装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：一种城市道路用减速 装置，包括固设于道路上的底板，底板外侧固设有减速带，所述减速带下部设有数个沿减速 带长度方向设置的插板，底板上配合插板设有插槽，插板插设于插槽中。

所述底板下部设有沿底板长度方向设置的连接板，道路上配合连接板设有连接 槽，连接板插设于连接槽中。

连接板和连接槽通过钢筋混凝土连接。

所述连接板呈向后部弯曲的弧形。

插板末端转动设有锁定轴，插槽侧壁上配合锁定轴设有锁定孔，锁定轴卡设于锁 定孔中。

所述插板内转动设有端部与减速带上表面平齐的操作杆，操作杆末端与锁定轴固 连。

所述减速带的材质为橡胶。

通过以上技术方案，本实用新型的有益效果为：

1.选用的底板方便了减速带和道路的固定，同时也易于减速带的更换；

2.连接板和连接槽的连接方式，增大了连接板和道路的接触面积，从而使得连接 板的连接更加稳固；

3.锁定轴的使用实现了减速带在底板上的锁定；

4.设置的操作杆使得锁定轴的操作更加方便；

5.连接板呈向后弯曲的弧形，增大了连接板的承载能力，延长了连接板的使用寿 命；

6.选用橡胶材质的减速带，一方面降低车辆接触到减速带时的噪音；另一方面，橡 胶具有一定的弹性，可以降低减速带对车辆轮胎的损害。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为底板结构示意图；

图3为减速带结构示意图；

图4为图3右视图。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示的城市道路用减速装置，在道路1上设有底板3，底板3的外侧设 有减速带2，减速带2的材质为橡胶，从而一方面降低车辆接触到减速带2时的噪音；另一方 面，橡胶具有一定的弹性，可以降低对车辆轮胎的损害。车辆到达减速带2附近时需要提前 减速，以降低颠簸感。设置的底板3方便了减速带2和道路1的连接，同时方便了减速带2的更 换。

底板3呈矩形，在底板3的下部固设有数个连接板32，在道路1上配合连接板32设有 连接槽，连接槽在图中没有显示。每个连接板32均沿底板3的长度方向设置，数个连接板32 沿底板3的宽度方向均匀分布。因车辆驶过来后会对连接板32施加一个向后的作用力，为了 增大连接板32对该作用力的承载能力，延长连接板32的使用寿命，将连接板32设置为向后 部弯曲的弧形。当车辆向连接板32施加作用力时，弧形的连接板32会给予其一个缓冲力，从 而降低连接板32的受力。其中后部的定义方式为车辆驶来的方向为前，驶向的方向为后。

在装配的时候将连接板32插设在连接槽中，再利用钢筋混凝土将连接板32和连接 槽固定，最终实现底板3和道路1的固定。使用连接板32和连接槽固定的方式，使得底板3的 受力均匀，同时增大了受力面积，使得底板3和道路1的连接更加稳固。

在底板3上设有4个插槽31，每个插槽31均沿底板3的长度方向设置，4个插槽31沿 底板3的宽度方向均匀分布。减速带2的下部配合插槽31设有4个插板21，每个插板21与插槽 31对应设置。在连接的时候将插板21插设在插槽31中即可，选用插板和插槽的连接方式可 以使得减速带2和底板3的连接更加稳固。