[实用新型]车顶结构及列车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术，尤其涉及一种车顶结构及列车。

背景技术

磁浮列车依靠磁的吸力和排斥力将列车悬浮于空中并推动列车前进，使 得磁浮列车行走时不同于其他需要接触地面的列车，实现了无接触运行，仅 受到来自空气的阻力。由此，磁浮列车克服了普通列车车辆必须通过轮轨接 触实现列车牵引且阻力较大的弊端，开辟了铁路交通的新前景。

由于受到悬浮力的限制，磁浮列车各部件及内部的各设备需具有高度的 轻量化。由于列车顶部通常用于安装空调等设备，因此列车顶部既要为空调 提供支撑又需尽可能轻量化。现有技术中的列车车顶结构如图1所述，包括 两个边梁1、两个Y型连接件2和1个平顶3；平顶3的两侧各通过一个Y 型连接件2与边梁1连接，边梁1的一侧连接Y型连接件，另一侧与列车的 列车壁连接。空调安装在平顶3与Y型连接件2形成的凹形槽内，并在Y型 连接件2上焊接空调安装座4以方便固定空调。

由于空调的重量主要由Y型连接件2和平顶3承担，各部件受力不均匀， 故通常采用较厚的Y型连接件2和平顶3，并在其内部增加斜筋以为空调提 供较强的支撑，导致了现有车顶结构存在重量较大，不满足尽可能轻量化的 问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种车顶结构及列车，用于克服现有悬浮列车车顶结构 无法满足轻量化的要求的缺陷。

本实用新型一方面提供一种车顶结构，包括：平顶、第一边梁和第二边 梁；

所述平顶的第一侧与所述第一边梁的第一侧连接，所述平顶的与第一侧 相对的第二侧与所述第二边梁的第一侧连接，所述第一边梁的第一侧还与车 体的第一列车壁连接，所述第二边梁的第一侧还与所述车体的第二列车壁连 接；所述第一列车壁与所述第二列车壁相平行；

所述第一边梁与所述第二边梁均位于所述平顶的上方，所述第一边梁的 第二侧与所述第二边梁的第二侧之间的距离大于预设距离；

所述平顶的顶面设置有安装槽。

如上所述的车顶结构，所述第一边梁与所述第二边梁形状相同，均为弧 形。

如上所述的车顶结构，所述平顶由多块平顶型材连接而成。

如上所述的车顶结构，所述平顶由多块平板型材焊接而成。

如上所述的车顶结构，与所述第一边梁或所述第二边梁连接的平板型材 的顶面设置有所述安装槽。

如上所述的车顶结构，所述平板型材与所述安装槽一体成型。

如上所述的车顶结构，所述安装槽为c型槽。

本实用新型另一方面提供一种列车，包括第一车顶结构、第二车顶结构 和车体，所述第一车顶结构为如上所述的车顶结构；

所述第二车顶结构包括：弧顶、第三边梁和第四边梁；

所述弧顶的第一侧与所述第三边梁的第一侧连接，所述弧顶的与第一侧 相对的第二侧与所述第四边梁的第一侧连接，所述第三边梁的第二侧与所述 车体的第三列车壁连接，所述第四边梁的第二侧与所述车体的第四列车壁连 接；所述第三列车壁与所述第四列车壁相平行；

所述车体、第一边梁、第二边梁和平顶形成平顶区域，所述平顶区域的 顶部用于安装设备；

所述车体、第三边梁、第四边梁和弧顶形成弧顶区域；

所述第一列车壁与所述第三列车壁相连接，所述第二列车壁与所述第四 列车壁相连接。

本实用新型实施例提供的车顶结构及列车，通过将平顶与列车壁直接连 接，大大增加了空调等设备安装的可利用空间，而且便于检修和安装；同时， 还可通过对平顶的内部结构的合理优化，大大减轻车顶结构的重量，满足悬 浮列车尽可能轻量化的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述 中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本 实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳 动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的车顶结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的车顶结构的示意图；

图3为本实用新型一实施例提供的第二车顶结构的示意图。

具体实施方式