[实用新型]一种双电机两档混合动力耦合系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种双电机两档混合动力耦合系统。

背景技术

随着石油资源的缺乏和人们环保意识的提高，迫切需要可节省能源和低排放甚至是零排放的绿色环保汽车产品。为此，世界各国政府以及各大汽车制造商都在加大力度开发各种不同类型的电动汽车。与传统内燃机相比，电动汽车牵引电机具有较宽的工作范围，并且电机低速时恒转矩和高速时恒功率的特性更适合车辆运行需求。近年来，用于电动汽车的动力驱动系统及其工作模式已成为研究热点。

由于混合动力系统涉及传统发动机驱动以及电动机驱动，结构往往比较复杂，占用空间较大，影响车辆其他部件的布置。一方面目前比较主流的电机并联式混合动力系统中，普遍是电机采用盘式结构，安装在发动机与变速器之间，占用一定的轴向尺寸，造成动力总成轴向长度大，在整车上布置困难。由于受尺寸限制，电机的功率一般不大，纯电动下动力性能较差。另一方面，目前混合动力变速箱集成电机的方案中普遍采用一档齿轮结构，一般很少采用多档齿轮结构，要获得动力性和经济都满意往往比较困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种结构简单，节省空间，能有效提高动力性和经济性的双电机两档混合动力耦合系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种双电机两档混合动力耦合系统，包括：

发动机；

发电机，与所述发动机同轴相连；

离合器，设置在所述发动机与所述发电机之间；

驱动电机，通过传动装置分别与所述离合器和差速器相连；

所述传动装置包括均设置于中间轴上的同步器、第一档位齿轮和第二档位齿轮，所述同步器用于控制所述第一档位齿轮或所述第二档位齿轮与所述中间轴同步结合或分离。

其中，所述传动装置还包括：

第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮；

所述第一齿轮与所述离合器的从动部分相连；

所述第二齿轮设置在所述中间轴上，与所述第一齿轮相啮合；

所述第三齿轮设置在驱动电机输出轴上，与所述第二齿轮相啮合；

所述第四齿轮和所述第五齿轮均设置在驱动轴上，所述第四齿轮与所述第一档位齿轮相啮合，所述第五齿轮与所述第二档位齿轮相啮合并与所述差速器相连。

其中，所述第一档位齿轮与所述第四齿轮之间，以及所述第二档位齿轮与所述第五齿轮之间分别形成不同的传动比。

其中，所述同步器设置在所述第一档位齿轮和所述第二档位齿轮之间。

其中，所述混合动力汽车动力耦合系统还包括：

减振器，设置在所述发动机与所述离合器之间，所述减振器的输入端与所述发动机相连，所述减振器的输出端与所述离合器的主动部分相连。

其中，所述传动装置还包括：

驻车齿轮，设置在所述差速器上，与所述差速器联动。

其中，所述传动装置还包括：

驻车齿轮，设置在所述中间轴上，与所述中间轴联动。

本实用新型实施例的双电机两档混合动力耦合系统，通过在中间轴上设置两个档位齿轮，并由同步器控制其与中间轴同步结合或分离，使得驱动电机的动力可以经由两条输出路线输出，提供了两个档位，有效改善了动力性及经济性。并且各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间，提高了车内空间利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一双电机两档混合动力耦合系统的结构示意图。

图2是本实用新型实施例一双电机两档混合动力耦合系统的控制流程示意图。

图3是本实用新型实施例一双电机两档混合动力耦合系统工作于纯电动模式的示意图。

图4是本实用新型实施例一双电机两档混合动力耦合系统工作于纯电动模式的另一示意图。

图5是本实用新型实施例一双电机两档混合动力耦合系统工作于增程模式的示意图。

图6是本实用新型实施例一双电机两档混合动力耦合系统工作于增程模式的另一示意图。

图7是本实用新型实施例一双电机两档混合动力耦合系统工作于混合模式的示意图。