[实用新型]常闭式重油用单阀电控单体泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种单体泵，尤其涉及一种常闭式重油用单阀电控单体泵，属于发动机 电控喷油系统领域。

背景技术

传统技术中，船用大功率重油柴油机一般采用机械式喷油系统。但由于其控制精度较低， 响应较慢的缺点，不能满足更高的控制要求，从而无法满足人们对柴油机的经济性和排放提 出的更高要求。近年来，柴油机电控燃油系统成为解决发动机问题的主要手段。电控单体泵 是一种重要的技术手段，它是一种能够满足发动机排放法规和经济性要求的时间控制式燃油 喷射系统，具有喷油压力高、喷油定时及喷油量柔性可调等特点。

传统电控单体泵采用滚轮推动柱塞加压燃油，常开式电磁阀控制燃油供油和泄油的方式。 当常开式电磁阀不上电时，泄油油路处于常开状态，高压油泵中的燃油通过泄油油路流回油 箱；当常开式电磁阀上电后，通过电磁力作用关闭泄油油路，柱塞加压后的燃油经电磁阀流 至喷油器。然而普通常开型电控单体泵存在如下缺点：第一，当发动机发生掉电等故障电磁 阀无法上电时，高压油泵泄油油路处于常开状态，高压油泵不能应急供油；第二，当电磁阀 卡死在关闭状态时，阀内油压会不断升高，对电磁阀和喷油器造成不良影响，导致喷油器等 其他液压装置受到破坏；第三，电磁阀发生故障但仍能供油时，电控单体泵无法完成对供油 时刻和供油量的调节。总之，传统电控高压油泵安全性差，不具备对故障作出应急反应的能 力，无法满足发动机工作稳定性、安全性的要求。而且上述的传统电控单体泵系统不能被直 接应用到重油柴油机当中：由于在电磁阀未通电的情况下，泄油时从控制腔泄流的燃油会有 一部分流经电磁阀，然而重油常温时粘度较大，具有腐蚀性，工作前需要对其进行加热，温 度较高的重油接触电磁阀时会使得衔铁和电磁铁受热膨胀，导致电磁阀不能正常工作。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种重油柴油机的常闭式单阀电控单体泵，具有灵活快速、控 制精确、安全性高的优点，同时，将高温重油与电磁阀的电磁铁、衔铁隔离开，保证电磁阀 安全可靠的工作，并在电磁阀体中引入冷却油路，增加电磁阀工作的稳定性。

本实用新型的目的是这样实现的包括滚轮柱塞、常闭式重油用燃油控制阀和出油阀三部 分，滚轮柱塞包括驱动凸轮、滚轮、泵油柱塞、泵体、柱塞弹簧座、柱塞复位弹簧、柱塞壳、 齿圈、齿杆，滚轮安装在柱塞壳的下端，驱动凸轮与滚轮配合，柱塞弹簧套在柱塞外面，柱 塞弹簧的下端位于柱塞壳里并顶在弹簧座上，柱塞弹簧的上端顶在泵体下端，泵油柱塞的上 部位于泵体内、下部位于柱塞壳内，泵油柱塞与泵体的内壁之间形成柱塞腔，柱塞上端侧壁 上设置控制回油孔开闭的螺旋槽，壳体内部安装有齿杆，柱塞套外安装有与齿杆相配合的齿 圈，泵体内分别设置进油孔、回油孔以及第一油路，进油孔与柱塞腔相连通；所述常闭式重 油用燃油控制阀包括电磁阀体、线圈、电磁铁静铁心、衔铁、电磁阀阀杆、垫块、隔离块、 电磁阀弹簧座、连接套筒、电磁阀弹簧、泄油锥阀、泄油阀阀杆、泄油阀弹簧和盖板，电磁 阀体和垫块并列布置，泄油锥阀、泄油锥阀阀杆设置在泵体内部，衔铁通过电磁阀阀杆与连 接套筒左端相连，连接套筒右端与泄油锥阀相连，泄油锥阀的锥形端面与其旁的泵体配合形 成控制阀，电磁阀体内加工有冷却油路，冷却油路穿过电磁铁铁心与线圈，与衔铁所在腔连 通，隔离块位于衔铁与电磁阀弹簧座之间并通过螺纹连接固定在垫块上，隔离块上加工有引 流环，电磁阀弹簧座上加工有回流孔，引流环与回流孔相连通，回流孔与电磁阀弹簧所在腔 相连通，电磁阀弹簧所在腔通过第一油路连通回油孔，泄油锥阀阀杆左端连接泄油锥阀、右 端连接泄油锥阀弹簧，泄油锥阀阀杆与第二油路相互交叉，第二油路通过柱塞腔与进油孔相 通；出油阀安装在泵体顶部，包括出油阀弹簧和高压油管连接口组成，第二油路通过出油阀 弹簧与高压油管连接口相连。

本实用新型还包括这样一些结构特征：

1.泄油锥阀阀杆上与第二油路交叉的部分分别设置第一受压面和第二受压面，第一受压 面和第二受压面分别位于第二油路的泄油锥阀一侧以及泄油锥阀弹簧一侧，第一受压面的面 积不小于第二受压面面积的1.2倍。