[实用新型]一种压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调领域，具体地，涉及一种压缩机。

背景技术

通常而言，封闭式压缩机包括用于在壳体的内部空间产生驱动力的电机，以及联 接到所述电机用于压缩制冷剂的压缩部件。封闭式压缩机可以根据制冷剂压缩机构的不同 而分类为往复式压缩机、涡旋式压缩机、滚动转子式压缩机。往复式压缩机、涡旋式压缩机 以及滚动转子式压缩机都是利用电机的旋转力。

现有的利用旋转力的封闭式压缩机的电机具有一根曲轴，通过曲轴将电机的旋转 力传递到压缩部件。图1所示为现有技术的一种压缩机的结构示意图。如图1所示，现有技术 的滚动转子式压缩机的主要结构如下：

壳体2’的上、下两端分别焊接上盖1’和下盖7’。电机3’设置于壳体2’内，电机3’包 括套设于曲轴31’上的内转子32’和外定子33’。外定子33’与壳体2’固定。内转子32’插置于 外定子33’中，在该内转子32’与外定子33’之间具有预定间隙，进而通过与外定子33’的相 互作用而旋转该内转子32’。曲轴31’联接到所述内转子32’以将内转子32’的旋转力传递到 压缩部件。曲轴31’的下部依靠轴承(第一轴承4’和第二轴承6’)定位于壳体2’的中轴线。曲 轴31’的上部依靠上支撑组件8’定位于壳体2’的中轴线。第一轴承4’通过凸台42’结构(图1 中的内圆柱结构)与曲轴31’构成摩擦副。第一轴承4’的周边还设有多个供气体通过的腰孔 41’。

压缩部件包括：气缸51’，转动活塞52’、用于在气缸51’中隔绝高低压腔的叶片 53’，以及多个用于与气缸51’共同限定压缩空间并支撑曲轴31’的轴承(第一轴承4’和第二 轴承6’)。轴承通位于电机3’的一侧以支撑曲轴31’(图1中位于电机3’的下方)。转动活塞 52’和叶片53’设置于气缸51’与第一轴承4’和第二轴承6’限定的压缩空间内。其中，转动活 塞52’设置于曲轴31’上，叶片53’位于叶片槽中。

如图2和3所示，为了减弱自压缩部件流出的高速气体的噪音，第一轴承4’上还安 装有一消音器9’，消音器9’的中部设有一内缩凸台92’，消音器9’的外周设有若干螺孔91’， 通过螺栓与第一轴承4’螺合。内缩凸台92’与第一轴承4’共同形成消音腔。内缩凸台92’上 设有若干出气孔93’和一个轴孔94’，第一轴承4’的凸台42’穿过轴孔94’。自压缩部件流出 的部分高速气体进入内缩凸台92’与第一轴承4’形成的消音腔中，并从出气孔93’排出后， 噪音被衰减，从而达到消音目的。

然而现有技术中压缩机的第一轴承4’通常是通过焊接方式与壳体2’的内壁连接， 以此固定压缩部件，但焊接的过程不可避免地会发生第一轴承4’偏心的问题(即第一轴承 4’的中心线与曲轴31’、内转子32’以及外定子33’等部件的中心线发生偏离、不在一条直线 上)。该问题会间接影响到外定子和内转子，使两者在运转过程中出现气隙不稳定的情况， 该情况在变频压缩机的高转速下尤为突出，导致变频压缩机在高转速下引起噪声振动偏 大。而该问题是目前结构的压缩机所无法解决的。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种压缩机，避免了现有技 术的压缩机存在的第一轴承偏心的问题，从而降低压缩机(尤其是变频压缩机)在高转速下 的噪音。

根据本实用新型的一方面，提供一种压缩机，所述压缩机包括：壳体；电机和压缩 部件，容置于所述壳体内，所述电机包括曲轴，所述曲轴将电机的旋转力传递至所述压缩部 件内，以压缩制冷剂；消音器，所述消音器包括：侧壁，所述侧壁作为所述壳体的一部分；以 及消音主体，与所述侧壁一体成型，位于所述电机与所述压缩部件之间，与所述压缩部件相 连接。

优选地，所述压缩部件包括：气缸；第一轴承和第二轴承，分别设置于所述气缸的 两端，与所述气缸共同限定压缩空间并支撑所述曲轴；所述第一轴承位于所述气缸靠近所 述消音主体的一端，且与所述消音主体相连接。

优选地，所述消音主体包括一第一凸台，所述第一凸台朝向所述电机凸出，所述第 一凸台与所述第一轴承组合形成消音腔，所述第一凸台上设有若干出气孔和一个轴孔，所 述轴孔供所述曲轴穿过。

优选地，所述第一轴承包括一的第二凸台，所述第二凸台朝向所述电机凸出，穿过 所述第一凸台的轴孔，位于所述第一凸台和所述曲轴之间。

优选地，所述消音主体与所述第一轴承之间为过盈配合。