[实用新型]抓轨器

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路施工装置技术领域，特别是涉及一种抓轨器。

背景技术

在铁路系统中，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接 设备，通常在车站、编组站大量铺设。每一组道岔由转辙器、岔心、两根护轨 和多根岔枕组成；其中两根护轨和多根岔枕间利用联接零件联结在一起而构成 道岔轨排。由于道岔轨排常年受到火车的碾压及需要频繁移动位置，因此极易 出现损坏，所以每隔若干年时间就需要进行更换。目前常用的更换道岔轨排的 设备是铁路道岔换铺机，主要包括主体承力框架、多个起升油缸、横移装置和 多个抓轨器。抓轨器是道岔轨排与主体承力框架之间的连接部分，通常利用设 置在主体承力框架侧面上的销轴安装在主体承力框架的侧面，其是铁路道岔换 铺机的核心部件之一，起着固定道岔轨排的作用，其性能的好坏会直接影响整 机工作能否顺利进行。但目前常用的抓轨器存在结构设计不合理，因此容易出 现损坏的问题。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理，因此 受力对称的抓轨器。

为了达到上述目的，本实用新型提供的抓轨器包括厚连接板、两块薄连接 板、导向销、厚抓钩、两个薄抓钩和两根销轴；其中厚连接板和两块薄连接板 均为长条形板，上下端分别形成有一个销轴孔，厚连接板的上端夹在两块薄连 接板的上端之间，并利用安装在铁路道岔换铺机上主体承力框架侧面的销轴贯 穿销轴孔的方式连接在一起而设置在主体承力框架的侧面；厚抓钩和两个薄抓 钩的上端和中部分别形成有一个销轴孔，厚抓钩的中部夹在两个薄抓钩的中部 之间，并利用导向销贯穿该处销轴孔的方式连接在一起，且厚抓钩和两个薄抓 钩下端的钩尖相对设置；厚抓钩的上端夹在两块薄连接板的下端之间并用一根 销轴相连接；厚连接板的下端夹在两个薄抓钩的上端之间并用另一根销轴相连 接。

所述的厚连接板的厚度为薄连接板厚度的两倍，其余尺寸及结构相同，以 达到对称平衡的目的。

所述的厚抓钩的厚度为薄抓钩厚度的两倍，其余尺寸及结构相同，以达到 对称平衡的目的。

本实用新型提供的抓轨器是将其上部的连接板设置成一侧为厚连接板，另 一侧为两个薄连接板的结构，同时将厚连接板的下端设置两个薄抓钩，两个薄 连接板的下端则设置厚连接板的结构，这样就能够使抓钩在抓起钢轨的过程中 受力对称，因此不会出现歪斜，从而达到对称平衡的目的。

附图说明

图1为本实用新型提供的抓轨器结构主视图。

图2为本实用新型提供的抓轨器结构侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的抓轨器进行详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型提供的抓轨器包括厚连接板1、两块薄连接 板2、导向销3、厚抓钩4、两个薄抓钩5和两根销轴6；其中厚连接板1和两 块薄连接板2均为长条形板，上下端分别形成有一个销轴孔，厚连接板1的上 端夹在两块薄连接板2的上端之间，并利用安装在铁路道岔换铺机上主体承力 框架侧面的销轴7贯穿销轴孔的方式连接在一起而设置在主体承力框架的侧面； 厚抓钩4和两个薄抓钩5的上端和中部分别形成有一个销轴孔，厚抓钩4的中 部夹在两个薄抓钩5的中部之间，并利用导向销3贯穿该处销轴孔的方式连接 在一起，且厚抓钩4和两个薄抓钩5下端的钩尖相对设置；厚抓钩4的上端夹 在两块薄连接板2的下端之间并用一根销轴6相连接；厚连接板1的下端夹在 两个薄抓钩5的上端之间并用另一根销轴6相连接。

所述的厚连接板1的厚度为薄连接板2厚度的两倍，其余尺寸及结构相同， 以达到对称平衡的目的。

所述的厚抓钩4的厚度为薄抓钩5厚度的两倍，其余尺寸及结构相同，以 达到对称平衡的目的。

现将本实用新型提供的抓轨器使用方法阐述如下：当需要利用铁路道岔换 铺机更换道岔轨排时，首先由施工人员将主体承力框架放在待更换的道岔轨排 表面，此时抓轨器上的厚抓钩4和两个薄抓钩5下端将接触在钢轨上并自动打 开，然后钩尖滑过工字形钢轨的上翼缘板两侧后卡在腹板上部。当设置在道岔 轨排两侧地面上的多个起升油缸的活塞杆向外伸出时，与上述起升油缸上部相 连的主体承力框架将向上移动，由此带动抓轨器也一起上移，这时在主体承力 框架提供的上拉力和道岔轨排施加的下拉力共同作用下，抓轨器将被拉伸，因 此厚抓钩4和两个薄抓钩5上的钩尖将向内移动，由此紧紧钩住上翼缘板两侧 的底面而将道岔轨排吊离地面，之后将横移装置放在道岔轨排下方，之后使起 升油缸上的活塞杆回缩，直至将道岔轨排及其上的主体承力框架放在横移装置 上，这时原先作用在抓轨器上的上拉力和下拉力将消失，因此其自动张开，最 后拆卸下主体承力框架及起升油缸后就可开始对道岔轨排进行横移。