[实用新型]一种单涡流双涡管类涡轮增压排气歧管砂芯

说明书

技术领域

本实用新型排气歧管砂芯设计技术领域，具体涉及一种单涡流双涡管类涡轮增压排气歧管砂芯。

背景技术

近几年，随着中国汽车工业的迅速发展，消费者对汽车性能的要求越来越高，进而对零部件的结构、性能、质量等要求越来越高。

单涡流双涡管类涡轮增压排气歧管及其制造技术正是在这种大背景下得到长足发展，单涡流双涡管类涡轮增压排气歧管作为一种高效节能的新型产品越来越多的应用于现代汽车发动机上，但是此产品结构复杂、尺寸、性能等要求十分严格，特别是对排气歧管内部气流道排气容积要求严格，因此需要到对排气歧管砂芯设计为一整体结构，以达到铸造出来的产品内部一致性好，而传统的砂芯设计工艺有很多不足之处，生产出的产品已不能满足一致性要求，通过本技术可以有效提高产品尺寸精度和外观质量。目前市场上类似的砂芯做法，是将气流芯分为两个单独的砂芯制作出来，再通过它们之间的定位结构组合起来。这种方法制作出来的产品一致性差，外观表面粗燥，难于保证内部气流道排气容积，铸件清理困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种单涡流双涡管类涡轮增压排气歧管砂芯，将砂芯模具不易分模部分使用四个抽块抽出，即通过抽块完成型腔的作用，与气流芯配合完成对排气歧管的浇注。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种单涡流双涡管类涡轮增压排气歧管砂芯，包括砂芯本体，所述砂芯本体包括四个进气口以及对应所述四个进气口设置的A气流芯、B气流芯、C气流芯和D气流芯，所述A气流芯和D气流芯连通并在A交汇处设置A排气口，所述B气流芯和C气流芯连通并在B交汇处设置B排气口，所述A排气口和所述B排气口设置在法兰盘上，所述A交汇处和所述B交汇处之间设置相对接的A抽块和B抽块，所述A交汇处外侧设置C抽块，所述B交汇处外侧设置D抽块，所述A抽块、B抽块、C抽块和D抽块与砂芯本体形状相契合。

进一步的，所述A抽块前端形状为内凹半圆形，所述B抽块前端形状为与所述A抽块相配合的外凸半圆形。

进一步的，所述A抽块和所述B抽块通过固定机构对接在一起。

进一步的，所述固定机构包括所述A抽块上设置的销钉，所述B抽块上对应所述销钉设置底孔。

进一步的，所述销钉为若干个，所述底孔的数量与所述销钉的数量相对应。

本实用新型提供了一种单涡流双涡管类涡轮增压排气歧管砂芯，该类排气歧管与普通排气歧管的不同点在于四个气流芯汇聚出不在一个平面内，相互之间错开并留有空隙，这在浇筑时没有办法直接下芯，而本实用新型是将排气歧管砂芯的气流芯交汇处用抽块来代替型腔，通过四个抽块的巧妙放置可以将排气歧管气流芯的汇聚处撑起浇注的空间，四个抽块的形状是与砂芯本体相契合的，即抽块与砂芯本体相对的一面与砂芯协同形成浇注的空间，A抽块和B抽块设置在A交汇处和B交汇处之间，负责对两个交汇处之间的形状固定，C抽块和D抽块则对A交汇处和B交汇处外侧的形状固定，能够很好的对两个交汇处复杂区域进行浇注，且下芯简单，仅需将砂芯本体放置在下型腔内，然后将四个抽块固定在A交汇处和B交汇处，把上型腔扣上之后便可进行浇注，简单方便却很好的保证了排气歧管的形状、外观的质量，而在浇注完成后将抽块抽出或者弄碎便可将排气歧管取出。具体实施时依照排气歧管的形状来决定，若设计出的抽块容易退出，则可将抽块与伸缩机构连接，在上型腔和下型腔对接之后将抽块插入，可以减少铸造的工序和成本。本实用新型并未对抽块的具体外观进行限定，而单涡流双涡管类涡轮增压排气歧管具体形状都是不同的，但是结构相似，本实用新型是对抽块的功能进行保护。

本实用新型将砂芯模具不易分模部分使用四个抽块抽出，即通过抽块完成型腔的作用，与气流芯配合完成对排气歧管的浇注，这样制作出来的排气歧管一致性好，且外观质量好，浇注过程操作方便，同时还减少清理工序和修理砂芯表面的工作量，降低了铸造的成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

图1是本实用新型单涡流双涡管类涡轮增压排气歧管砂芯的结构示意图；

图2是本实用新型排气歧管砂芯的侧视图；

图3是本实用新型实施例一A抽块和B抽块连接方式的结构示意图；

图4是本实用新型实施例二A抽块和B抽块连接方式的结构示意图；

图5是本实用新型A抽块和B抽块连接的另一种实施方式的结构示意图。

具体实施方式