[实用新型]传动轴中间支撑结构及传动轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术，特别涉及一种传动轴中间支撑结构及传动轴总成。

背景技术

目前，车辆的变速器和驱动轴通常采用传动轴连接，当变速器和驱动轴的距离较远时，需要采用两根或两根以上的传动轴连接，这样在两传动轴连接部分需要设置中间支撑结构，实现径向运动的限制和振动的吸收。

中间支撑结构需要具有防水功能，现有的中间支撑结构设置有防水用的防水盖，但防水效果不佳，尤其当车辆行驶于恶劣路况，水极易进入中间支撑结构。而且水一旦进入便不易排出，水进入到中间支撑结构不能排出会使得水与中间支撑结构的轴承油脂长时间混合，油脂含水量增加，会失去原有的润滑功能，油脂起不了应有的润滑功能，产生噪声，进而影响乘客乘坐的舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种传动轴中间支撑结构及传动轴总成，能够有效阻止水进入到传动轴中间支撑内部。

进一步的，本实用新型提供一种传动轴中间支撑结构及传动轴总成，解决了现有技术中进入到中间支撑结构中的水不易排出的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种传动轴中间支撑结构，所述传动轴中间支撑结构包括轴承，围绕所述轴承的外圈固定有第一罩壳，所述第一罩壳的向远离所述轴承的方向延伸的两个端部分别沿径向外扩，所述传动轴中间支撑结构还包括各自对应位于所述第一罩壳的所述端部的、用于相对于传动轴固定的第二罩壳，每个所述第二罩壳形成有沿圆周方向包围在对应的所述第一罩壳的所述端部的外侧、且能够相对于所述第一罩壳旋转的第一壳体部。

进一步的，所述第一罩壳的两个所述端部的外侧部分分别外扩形成为弧形结构。

进一步的，所述第一壳体部朝向所述轴承延伸且外扩。

进一步的，所述第一罩壳的外侧设置有弹性体，所述弹性体上形成有与所述第一壳体部的外扩的壁配合的凹部。

进一步的，所述第二罩壳还包括与所述第一壳体部形成为一体的用于围绕所述传动轴固定的第二壳体部，所述第一壳体部与所述第二壳体部形成横截面为开口朝向所述第一罩壳的U形的结构。

进一步的，所述第一罩壳的外侧与所述第二罩壳的所述第一壳体部之间形成有密封结构。

进一步的，所述密封结构为第一罩壳的外侧与所述第一壳体部之间形成的迷宫密封结构。

进一步的，所述迷宫密封结构包括固定于所述第二罩壳的所述第一壳体部的内侧的至少两个密封圈以及在所述第一罩壳的端部形成的能够位于所述密封圈之间的密封部分。

进一步的，所述密封圈为O形密封圈，所述O形密封圈位于所述第一壳体部的内侧形成的凹槽中且凸出于所述凹槽，所述第一罩壳的所述密封部分与所述第一壳体部的位于所述凹槽之间的部分平行。

本实用新型提供的中间支撑结构，通过设置第一罩壳的两个端部径向外扩，在水进入到第一罩壳与第二罩壳之间时，第一罩壳的外扩的端部能够阻挡水进一步进入，从而防止水从第一罩壳与第二罩壳之间的间隙进入到中间支撑内部。本实用新型提供的中间支撑结构防水效果较好，能够有效防止水进入到轴承处与轴承油脂混合导致油脂变质，进而防止传动轴传动时噪音的产生。

本实用新型还提供一种传动轴总成，所述传动轴总成包括相连接的第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴和所述第二传动轴之间的连接处设置有如上所述的传动轴中间支撑结构，所述传动轴中间支撑结构的两个所述第二罩壳各自对应固定在作为所述传动轴的所述第一传动轴和所述第二传动轴上。

所述传动轴总成与相对于现有技术与上述的传动轴中间支撑结构所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一个实施方式中传动轴中间支撑与传动轴连接的结构示意图；

图2为图1中所示的结构的分解图；

图3为图1中的所示的结构沿C-C的剖切示意图；

图4为图3中A处放大图；

图5为图3中B处放大图。

附图标记说明：

1-轴承；2-第一罩壳；

21-密封部分；3-第二罩壳；

31-第一壳体部；32-第二壳体部；

33-凹槽；4-弹性体；

41-凹部；5-密封圈；