[实用新型]用于箱体内的防浪板以及燃油箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，特别涉及一种用于箱体内的防浪板以及燃油箱。

背景技术

随着人们对轿车整车噪音要求的日益提升，轿车在启动或者刹车时燃油箱内部燃油晃动产生的噪音已经受到越来越多的关注。燃油箱噪音产生的原因是车辆在突然启动或者刹车时内部燃油由于惯性撞击燃油箱内壁所致。

目前国内塑料燃油箱多为空腔结构，通常采用的降噪方案是燃油箱壳体内凹，内部形成缓冲脊来减缓油液冲击能量，达到降噪的目的。然而，燃油箱壳体内凹形成内侧缓冲脊会大幅降低燃油箱容积，并且由于吹塑拉伸加大会降低燃油箱壳体壁厚，影响燃油箱的强度。

另外，目前也有很多车型为了降低燃油箱的噪音增加了不同方式的防浪板。防浪板的作用是在燃油晃动的方向增加一道阻碍，削减燃油晃动产生的能量，从而起到降低噪音的效果。由于越来越苛刻的蒸发排放要求对燃油箱材料和结构提出了更高的要求。为了实现低排放的目标，将燃油箱上焊接的防浪板等组件放置到燃油箱的内部，是减少碳氢化合物向外泄漏的一个可行方法。两片型坯成型后，先将防浪板等组件置于其中，再将两片型坯组焊完整，这样就减少了在箱体壳体上开孔。但是箱体型坯冷却后会产生变形收缩，该变形收缩必然会对防浪板造成变形和应力集中，同时，在发动机工作时，燃油箱的呼吸运动会对防浪板与燃油箱的焊接点产生撕扯应力，从而导致防浪性能和机械性能的降低，而容易造成失效。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于箱体内的防浪板，其在起到降低噪音效果的同时，能够对抗箱体的变形收缩和撕扯应力以及提升箱体的强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于箱体内的防浪板，其包括用于在箱体内连接所述箱体的相对的壁的连杆和安装于所述连杆上的板体，所述连杆包括第一支杆、第二支杆以及连接所述第一支杆与所述第二支杆的弹性构件，且所述弹性构件弹性支撑在所述第一支杆与所述第二支杆之间。

进一步的，所述第一支杆与所述第二支杆沿同一直线设置，所述板体安装于所述第二支杆上，所述弹性构件弹性支撑在所述第一支杆与所述第二支杆的相对端部之间。

进一步的，所述弹性构件包括连接所述第一支杆与所述第二支杆的多根弯条。

进一步的，所述弯条为折弯条或者曲弯条。

进一步的，所述弯条分成两组分别设置于所述连杆的相对两侧，且位于同一侧的所述弯条相互间隔，并且从靠近所述连杆的内侧到外侧，各个所述弯条形状相同且尺寸增大。

进一步的，所述连杆上形成有用于与所述箱体的所述相对的壁焊接的焊帽。

进一步的，所述用于箱体内的防浪板还包括从所述连杆延伸到所述板体上的加强筋。

进一步的，所述板体上开设有多个通孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于箱体内的防浪板，具有以下优势：

安装于连杆上的防浪板在燃油晃动的方向增加了阻碍，削减燃油晃动产生的能量，从而起到降低噪音的效果。并且，弹性构件对第一支杆与第二支杆进行弹性支撑，从而能够对抗箱体变形收缩时对防浪板造成的变形和应力集中，并且能够缓冲燃油箱的呼吸运动对防浪板与燃油箱的焊接点产生的撕扯应力，以提升防浪板的防浪性能和机械性能。同时，具有弹性构件的连杆能够对箱体起到支撑作用，从而能够增加箱体的强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种燃油箱，其内部设置的防浪板能够对抗燃油箱的变形收缩和撕扯应力，同时也能够提升燃油箱的强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种燃油箱，其设置有上述的用于箱体内的防浪板。

进一步的，所述燃油箱包括第一分箱、第二分箱以及连通所述第一分箱与所述第二分箱的狭长通道，所述用于箱体内的防浪板从所述第一分箱内经所述狭长通道延伸至所述第二分箱内，且在所述第一分箱内、所述狭长通道内和所述第二分箱内均设置有所述连杆。

所述燃油箱与上述用于箱体内的防浪板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的燃油箱的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图1的B-B剖视图。