[实用新型]地铁车站基坑围护结构地连墙的施工监测结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种施工监测结构，特别是一种地铁车站基坑围护结构地连墙的施 工监测结构。

背景技术

近几年我国经济迅速发展，大中城市相继展开轨道交通建设。因为地铁车站基本都 在市区建筑密集的环境中施工，所以为了减少施工对周边环境的影响，施工监测尤为重 要。地铁车站基坑围护结构地连墙的施工监测有墙顶水平位移监测、墙顶竖直位移监测、 墙体深层水平位移监测。其中地连墙墙体深层水平位移监测，须在地连墙内预埋测斜管， 然后开挖基坑，通过预留出地面的测斜管进行施工监测。但是在土方开挖过程中，对凸 出地面的测斜管的保护是一个难题。稍有不慎，挖土施工就会破坏测斜管。测斜管一旦 破坏，便无法修复，只能在地连墙后土体内进行引孔，重新下管。此方法不但增加成本， 而且监测数据远不如原有测斜管测出的数据可靠。所以对地连墙测斜管的保护是施工中 的一个难题。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种地铁车站基坑围护结构地 连墙的施工监测结构，该结构能够避免施工监测点在施工中被破坏。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种地铁车站 基坑围护结构地连墙的施工监测结构，包括凸出在冠梁顶部之上的测斜管，在所述测斜 管周围设有混凝土围护结构，所述混凝土围护结构浇筑在冠梁顶部，所述测斜管的上端 伸出在所述混凝土围护结构的顶面之上，在所述混凝土围护结构内填充有细砂结构。

该施工监测结构还包括预埋在冠梁顶部的一根钢筋棍，所述钢筋棍设置在所述测斜 管的一侧，二者平行，所述钢筋棍设置在所述混凝土围护结构之内，所述钢筋棍的上端 伸出在所述混凝土围护结构的顶面之上。

本实用新型具有的优点和积极效果是：将车站基坑围护结构地连墙墙顶水平位移、 墙顶竖直位移、墙体深层水平位移三项监测数据的监测点，有机结合布置，并对墙顶水 平位移和墙顶竖直位移监测点和地连墙测斜管进行保护，能够有效减少在基坑土方开挖 施工期间对监测点的破坏，能够有效提高施工监测工作效率，保障工程施工质量，提高 工程经济效益。综上所述，本实用新型解决了土方开挖施工期间地连墙监测点的保护问 题，减少了监测点的破坏，节约了后期重新设置监测点的成本。

附图说明

图1为本实用新型的立面图；

图2为本实用新型的平面图。

图中：1、冠梁；2、混凝土围护结构；3、细砂结构；4、测斜管；5、钢筋棍。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合 附图详细说明如下：

请参阅图1和图2，一种地铁车站基坑围护结构地连墙的施工监测结构，包括凸出在 冠梁1顶部之上的测斜管4，在所述测斜管4周围设有混凝土围护结构2，所述混凝土围 护结构2浇筑在冠梁1顶部，所述测斜管4的上端伸出在所述混凝土围护结构2的顶面 之上，在所述混凝土围护结构2内填充有细砂结构3。将测斜管从冠梁上引出，在冠梁上 浇筑一混凝土围护结构，可以保护测斜管与冠梁连接根部不受碰撞破坏。在混凝土围护 结构内放入细砂，可以做缓冲，以防外力冲击到混凝土围护结构时，将力传递至测斜管， 将测斜管破坏。

在本实施例中，为了监测墙顶水平位移和墙顶竖直位移，该施工监测结构还包括预 埋在冠梁1顶部的一根钢筋棍5，所述钢筋棍5设置在所述测斜管4的一侧，二者平行， 所述钢筋棍1设置在所述混凝土围护结构2之内，所述钢筋棍5的上端伸出在所述混凝 土围护结构2的顶面之上。所述钢筋棍5可作为墙顶水平位移和墙顶竖直位移的监测点， 进而通过全站仪监测墙顶水平位移和墙顶竖直位移。

本实用新型的施工方法：

一)首先破除地连墙的表层土，将测斜管接至冠梁顶以上60cm。并在测斜管旁竖直放 置一根Ф10的钢筋棍，伸出冠梁45cm。然后绑扎冠梁钢筋，浇筑冠梁混凝土。在此期间 注意对测斜管的保护。

二)完成冠梁浇筑后，在测斜管位置用木模板钉制40cm*40cm的方盒子，在方木盒 内设置一直径为14cm的圆筒，将测斜管和Ф10的钢筋棍框在圆筒内。然后在圆筒与木盒 之间浇筑混凝土，鉴于木盒较小，可用小推车接一些混凝土，然后用铁锹铲入木盒内。 在圆筒内部填入细砂。

尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但是本实用新型并不局 限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本 领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保 护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。