[实用新型]机车混合式空气压缩机组控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车气动系统领域，具体涉及一种机车混合式空气压缩机组控制装置。

背景技术

铁路机车的气动系统是机车上不可或缺的重要组成部分，主要用于铁路机车的制动和鸣 笛。而空气压缩机为气动系统提供气源动力，是气动系统的核心设备机电引气源装置中的主 体，它是将原动(通常是电动机)的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发 生装置。

通常，机车上都安装有两台相同的空气压缩机，或为两台NPT5型活塞式空气压缩机，或 为两台螺杆式空气压缩机，为机车气动系统提供气源，其控制也是两台共同控制。但两种空 气压缩机的控制方式不同，NPT5型压缩机是通过控制一个接触器来直接控制压缩机的工作； 螺杆式压缩机是通过控制一个接触器控制空压机控制盒来间接控制压缩机的工作。

两种空气压缩机各有各的特点，NPT5型空气压缩机造价低、性价比高；螺杆式空气压缩 机可靠性高、操作维护方便。只使用其中一种总是不能两全其美，也不能满足某些特定用户 的需求。如果在机车上同时采用一台NPT5型空压机和一台螺杆式空压机，即两种空气压缩机 混合使用，就相应的需要一种两种空压机混合使用时的控制方法。

实用新型内容

本实用新型提供一种机车混合式空气压缩机组控制装置，螺杆式空压机和NPT5型空压机 同时装车的设计方案得以实现，同时发挥出两种空压机的优点。

本实用新型所采用的技术方案是机车混合式空气压缩机组控制装置，包括螺杆式空压机 和NPT5型空压机，螺杆式空压机接触器KM1通过螺杆式空压机控制盒再与机车控制系统相连， NPT5型空压机接触器KM2与机车控制系统相连，KM1主触点K1与螺杆式空压机电机M1串联后接 至电源的正负极，KM2主触点K2与NPT5型空压机电机M2串联后接至电源的正负极。

本实用新型的有益效果是：机车混合式空气压缩机组控制装置，使机车一台螺杆式空压 机和一台NPT5型空压机同时装车的设计方案得以实现，使机车能同时发挥出两种空压机的优 点，既兼顾了螺杆式空压机的高可靠性、方便的操作维护性、良好的动力平衡性和优良的适 应性，又兼顾了NPT5型空压机的低造价和高性价比。就能提高机车的适用性，使机车的应用 范围扩大，有利于公司产品的多元化发展。也提高了机车制动系统气源的可靠性，满足了不 同用户的需求。

附图说明

图1为机车混合式空气压缩机组控制装置原理图。

图2为螺杆式空压机控制原理图。

图3为NPT5型空压机控制原理图。

图中标记：KM1-螺杆式空压机接触器，KM2-NPT5型空压机接触器，K1-KM1主触点，K2-KM2 主触点，M1-螺杆式空压机电机，M2-NPT5型空压机电机。

具体实施方式

在东风10DD型机车上，为了满足用户的需求，有些机车采用了一台螺杆式空压机和一台 NPT5型空压机同时装车的设计方案，这两种空压机混合使用的控制电路原理如图所示。机车 控制系统控制螺杆式空压机接触器KM1线圈和NPT5型空压机接触器KM2线圈以及螺杆式空压机 控制盒的得电与否，相应的KM1主触点K1和KM2主触点K2的开、闭状态随之变动，从而控制螺 杆式空压机和NPT5型空压机的工作状态。

机车混合式空气压缩机组控制装置的具体结构是这样实现的，控制装置包括螺杆式空压 机和NPT5型空压机，两种空压机混合使用，螺杆式空压机接触器KM1通过螺杆式空压机控制盒 再与机车控制系统相连，NPT5型空压机接触器KM2直接与机车控制系统相连，螺杆式空压机接 触器KM1主触点K1与螺杆式空压机电机M1串联后接至电源的正负极，NPT5型空压机KM2主触点 K2与NPT5型空压机电机M2串联后接至电源的正负极。通过这样的设计使机车一台螺杆式空压 机和一台NPT5型空压机同时装车的设计方案得以实现，使机车能同时发挥出两种空压机的优 点，既兼顾了螺杆式空压机的高可靠性、方便的操作维护性、良好的动力平衡性和优良的适 应性，又兼顾了NPT5型空压机的低造价和高性价比。就能提高机车的适用性，使机车的应用 范围扩大，有利于公司产品的多元化发展。也提高了机车制动系统气源的可靠性，满足了不 同用户的需求。