[实用新型]高速动车组联系枕梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆技术领域，特别是一种应用于高速动车组的联系枕 梁。

背景技术

联系枕梁是转向架二系悬挂装置、牵引装置与车体之间的连接部件，承受和传递 转向架与车体之间的各种载荷。还作为装有空气弹簧系统转向架的附加气室，方便转向架 的维修维护，降低运用成本。

目前，由于国内没有类似产品的铸造经验，因此，高速动车组转向架采用的联系枕 梁都是从国外进口的铸造铝合金结构，成本非常高，加大了企业的生产成本。另外，进口枕 梁为梯形状壳体，枕梁需承受来自车体的载荷，枕梁与车体连接后的应力较为集中，易于造 成枕梁应力损坏而缩短其使用寿命。鉴于此种情况，研究设计一种满足运用要求的联系枕 梁势在必行。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轻量化的、有效避免应力集中，提高密封性及强度 的动车组铸造联系枕梁。

为实现上述目的，本实用新型提供一种高速动车组联系枕梁，包括抗蛇形减震器 座、抗侧扭拉杆座，端部边梁设有与车体连接的方销、圆销定位导向安装孔，其特征在于：联 系枕梁为整体铸造箱体结构，联系枕梁中间为完整的空腔，作为空气弹簧的附加气室，上平 面设有加强筋，联系枕梁内腔由铸造横向筋和铸造纵向筋构成。

中间的加强筋长于两侧的加强筋。

端部边梁的上端部分别设有铸造凹槽。

本实用新型联系枕梁为整体铸造箱体结构，上平面设有加强筋，内腔采用铸造横 向筋、纵向筋结构，上平面设有加强筋，实现联系枕梁强度保证，工艺性好，气密性好，质量 轻，强度高，实现了转向架与车体安装及拆卸的简易性，且打破了国外技术的垄断，降低了 成本。

附图说明

图1是联系枕梁正面示意图；

图2是联系枕梁内腔解剖图；

图3是联系枕梁铸造示意图。

图中：1、边梁2、牵引座3、下防过充阀座4、安全阀座5、压力开关座6、加强筋 7、高度阀座8、上防过充阀座9、溢流阀座10、接地座11、方销安装孔座12、车体连 接口13、圆销安装孔座14、铸造横向筋15、铸造纵向筋16、安装凹槽17、工艺排水 孔18、减震器安装座19、工艺孔20、空簧座21、扭杆座。

具体实施方式

参照图1，联系枕梁属于薄壁多腔铸件，结构复杂、壁厚悬殊部位多且长度尺寸大， 整个箱体承受车体载荷，且内腔为空气弹簧的附加气室。联系枕梁上平面的加强筋以及内 腔的铸造横向筋、铸造纵向筋共同实现联系枕梁主体强度保证，中间的加强筋长于两侧的 加强筋。空腔可以贮存气体，所有腔体互相贯通。边梁同时为抗蛇形减振器、抗侧滚扭杆等 二系悬挂部件提供了接口，边梁是联系枕梁的主要承载部件，承受的载荷主要包括垂向力、 抗侧滚扭杆的作用力、抗蛇形减振器的作用力以及二系垂向减振器的作用力。边梁分别设 有与车体连接方销安装孔座、圆销安装孔座，减振器安装座，用于安装定位及抗蛇形减振 器，以实现联系枕梁与车体组装的良好工艺性。边梁外侧加工4个车体连接口，通过螺栓与 车体底架连在一起，使转向架和车体形成一个整体。中间部位设置牵引座，与转向架中心销 相连接，主要承受纵向载荷和横向载荷。联系枕梁两侧设有空簧座，与空气弹簧脐子相连接 为空簧补充气体。空簧座上加工M8螺纹孔，避免起吊时空气弹簧脐子与联系枕梁分离。联系 枕梁边梁及中间部位加工排水孔，可以排净联系枕梁中的水分。同时可作为内窥镜检测工 艺孔。边梁端部分别设有安装凹槽，以方便联系枕梁与车体分离。联系枕梁侧面设有接地 座、上防过充阀座、高度阀座、压力开关座、安全阀座。接地座用于安装转向架接地线；压力 开关座用于所有转向架压力开关管路的连接，当压力低于规定值时列车BCU报故障；安全阀 座用于所有转向架安全阀安装，压力超过规定值时开启安全阀。溢流阀座用于安装溢流阀 装置，溢流阀组成主要作用是保证头车一位端无论在何种情况下都高于二位端，即一位端 转向架空气弹簧故障排气时，通过溢流阀装置即可对二位端转向架空气弹簧立即排气，确 保头车始终保持一位端高于二位端，避免头车一位端底部设备与钢轨接触。防过充阀座用 于安装防过充阀，防止高度控制阀失效时空气弹簧过充。联系枕梁铸造采用多工艺孔工艺， 在联系枕梁底面开多组工艺孔，以便于清砂。铸造机清理内腔之后对工艺孔填加堵块进行 焊接以满足结构的需要。